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光陽工業現在市場行情是多少呢??光陽工業股價如何呢??

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這篇文章會針對光陽工業公司整理出基本資料以及最新消息, 想要了解這家公司~可以多多參考

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公司簡介

光陽創立於1963年,歷經多年的成長茁壯,不僅對臺灣早期的工業多所建樹,更以勇於創新的精神迎向挑戰。回顧過往,前人的汗水與足跡為光陽奠立堅實穩固的基礎,從過去到現在,每一個光陽人均戰戰兢兢堅守崗位,希望為光陽再再創佳績。正因為有這份體認,光陽不負社會大眾的殷切期望,在歷史年表上寫下光輝燦爛的一頁。

 這麼多年來,光陽在眾人的努力下憑著自己的力量以堅持經營理念,通過了無數的挑戰與考驗,領取了一座又一座的獎牌,對光陽而言,這些以汗水換來的榮譽代表著對光陽的肯定與期許,然而,越接近金字塔的頂端,就越知道世界的遼闊,光陽期許成為『全球動力源製造供應者』,並且明白只有『Better than best 』才能再攀高峰,擁抱理想,將光陽打造成為跨世紀的最佳團隊,未來,更將以邁向國際做為前進動力,讓KYMCO的光與熱散發至世界的每個角落創造『有路就有光陽』的新世界、貢獻全人類。

公司基本資料

統一編號 75195800   
公司狀況 核准設立  
股權狀況 僑外資
公司名稱 光陽工業股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:KWANG YANG MOTOR CO., LTD.)
章程所訂外文公司名稱  
資本總額(元) 5,835,375,000
實收資本額(元) 5,835,375,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 583,537,500
代表人姓名 柯勝峯
公司所在地 高雄市三民區灣興街35號 
登記機關 經濟部商業司
核准設立日期 052年03月22日
最後核准變更日期 110年05月19日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 CD01040  機車及其零件製造業
F114020  機車批發業
F114030  汽、機車零件配備批發業
F114050  車胎批發業
F112040  石油製品批發業
F212050  石油製品零售業
F401010  國際貿易業
CB01010  機械設備製造業
CC01010  發電、輸電、配電機械製造業
CC01080  電子零組件製造業
CD01010  船舶及其零件製造業
CD01050  自行車及其零件製造業
CD01990  其他運輸工具及其零件製造業
F113010  機械批發業
F119010  電子材料批發業
F114990  其他交通運輸工具及其零件批發業
F114060  船舶及其零件批發業
F114040  自行車及其零件批發業
CH01010  體育用品製造業
CC01090  電池製造業
CF01011  醫療器材製造業
F113110  電池批發業
F213110  電池零售業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
CD01030  汽車及其零件製造業
F114010  汽車批發業
 

董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 董事長 柯勝峯 弘光投資股份有限公司 46,634,293
0002 常務董事 柯弘明 信勝投資股份有限公司 65,980,860
0003 常務董事 柯忠雄 大明投資股份有限公司 36,959,182
0004 常務董事 柯俊斌 光洲投資股份有限公司 38,860,600
0005 常務董事 王定義   65,000
0006 董事 柯俊吉 光洲投資股份有限公司 38,860,600
0007 董事 柯俊先 光洲投資股份有限公司 38,860,600
0008 董事 王景弘 光星實業股份有限公司 31,445,450
0009 董事 丁學文 光星實業股份有限公司 31,445,450
0010 董事 陳省三 安慧投資有限公司 1,533,000
0011 董事 柯佳男 大明投資股份有限公司 36,959,182
0012 董事 柯榮家 大明投資股份有限公司 36,959,182
0013 董事 柯幸郎 慶昇投資有限公司 1,500,000
0014 董事 柯宇峯 明峯投資股份有限公司 1,665,687
0015 董事 柯光峯 弘光投資股份有限公司 46,634,293
0016 監察人 柯王淑媛   6,000,000
0017 監察人 呂崇銘 名禾投資股份有限公司 942,500
0018 監察人 柯志諭   387,694
 
公司新聞

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緊咬狗狗肉3/跟對手拚財力蓋換電站 光陽不排除讓Ionex獨立上市

周刊王CTWANT |柳名耕 2021年10月7日·2 分鐘 (閱讀時間)

[周刊王CTWANT] 電動車龍頭Gogoro睿能創意16日宣布,將以SPAC(借殼上市)明年第一季在美國納斯達克上市,估值高達660億元,震撼業界,也刺激到燃油車龍頭光陽工業,正以電動車新品牌Ionex 以及3.0換電計畫急起直追的董座柯勝峯直言:「Ionex不排除獨立上市」。

Gogoro睿能創意成軍十年,在台灣已經設置超過2,000座換電站,即使電動車在台灣市占95%,仍在虧損狀態,因此以SPAC方式在美上市籌資。知名半導體分析師陸行之在臉書透露,「雖然可惜、但沒辦法,可能是虧損太嚴重,在台灣股市拿不到高IPO定價,收不到足夠的現金流去開疆闢土。」

對比1963年成立光陽工業,為台灣第一間機車製造公司,早在1984年上市後,直到與日本本田終止技術合作後,2006年買回股權下市,但年年營收表現優異,每年配息約2.5至3.2元間。就算財力雄厚,但看到電動機車競廠燒錢速度之快,柯勝峯也不禁鬆口,「可能分割電車事業體、Ionex獨立上市,很多選項內部都在評估中。」

柯勝峯受訪時也提到,電動車發展趨勢相當明確,光陽也會全心投入發展,「以晶片短缺的情況來說,電動機車需要用到大量晶片,但燃油車的Keyless、ABS等電控相關也需要用到晶片,但目前所有資源都以滿足電動機車的需求為主」。

機車業內人士透露,從Gogoro的情況來看,大家都知道電動車、電動機車很燒錢,從研發到換電站都是用錢堆出來的,且資金回收相當緩慢;如果光陽把電動車事業從集團拆出來獨立上市,能增加可用資金,成功的話大家一起賺錢,但失敗的話,對於光陽本身的影響也不至於傷筋動骨。

智慧經營/光陽工業CEO柯俊斌 帶隊打進歐洲市場

2021-09-19 22:38經濟日報 邱馨儀

過去幾年,機車龍頭大廠光陽工業執行長柯俊斌率台灣協力廠參觀BMW與Ducati,要幫台灣供應鏈開拓海外市場,幾年過去後,包括輪胎、線束、車燈、空氣濾清器、避震系統、鑰匙等協力廠商都成功成為國際機車大廠的協力廠。

柯俊斌認為這是典型的多贏,供應商取得新客戶訂單,機車大廠獲得更有競爭力的零件供應商,而光陽則是在供應商拓展事業的同時,可以拿到更好的條件。

領軍協力廠 創造多贏

柯俊斌說,在光陽與BMW的合作當中,不只是兩家公司的雙贏,最好連衛星工廠都能跟BMW合作。大約六年前,柯俊斌把光陽所有衛星工廠帶到BMW參觀,還介紹生意給對方,經過幾年磨合,正新輪胎大廠最近就因此進階到BMW一階供應商。當協力廠能夠更茁壯、得到更好利益,也會對我更好,相對來講光陽也會得到利益。

他說,多贏是最佳的策略。自己在課員時期,曾到台南解決總代理經營不善問題,其實祖父早年也有說過,經銷商之間越區銷售跟價格競爭的問題最難處理,一定要有手腕去協商。多年後,他找了經銷商和光陽共同投資各區總經銷,大家成為股東,彼此協商合理利潤,總算徹底解決問題。

光陽工業在與BMW合作的過程中,因為代工BMW的引擎不只擴大業務規模,也提升光陽公司的技術能力和品牌形象,在國際市場上受益不少。也因此光陽更積極協助台灣供應鏈體系拓展海外市場。

2017年柯俊斌率23家核心協力廠二代企業訪義大利Ducati搶攻歐洲市場,在此之前柯俊斌已帶團到BMW後,為了整體產業的發展,柯俊斌三番兩次帶台灣機車供應鏈走出去、開創更大的市場。

目前台灣多家機車零組件廠已成為BMW的供應商,由於光陽機車在義大利有17%的市占率,全歐市占率約11%,現為BMW的代工廠,並獲得BMW的信任。業界也對台灣相關產業具有信心,幾年間多家廠商成功攻入BMW ,包括引擎零組件、線束、儀表盤相關配備等都發展為長期供應關係。

提升競爭力 拉高市占

柯俊斌指出,光陽在台灣的供應廠商大約300家,關係密切的業者近30家,台灣機車產業在光陽、三陽兩家大廠的生產需求下,持續發展、並具有全球競爭力。

柯俊斌積極為協力廠商找出路,當時的背景是Yamaha採購策略改變,擔心許多供應商少了Yamaha這家客戶,會影響獲利甚至形成經營壓力,並使得製造成本拉高,對光陽公司不利。

畢竟零組件廠商的空間愈大、競爭力愈強,也有利於機車廠的全球競爭力,因此以團體戰的模式、協助協力廠開發歐洲品牌,不只市場空間更大,更因為搶進頂尖大廠的供應鏈體系,有利業者開發其他客戶。

雙多帶動 機車賣逾百萬輛

疫情催化、政策利多帶動2020年汽機車市場,其中,機車全年掛牌數103萬5,283輛,比去年成長14.8%,一口氣創下25年來的新高紀錄,表現超預期。

龍頭品牌光陽工業以35萬台、33.9%的市占率連續21年稱霸台灣機車市場,三陽工業(2206)則是以30萬台,29%的市占率快速崛起。

車龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示,在疫情影響下,機車需求大增,再加上多項購車補助在去年底停止,讓2020年第4季買氣大盛,各家機車廠全面加班因應。

原先估計,全年市場將達到101.2萬台,成為25年來的新高紀錄,但在各家機車廠全面加班之下,超乎預期。

在此之前台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台,在那前後有三年破百萬台,但當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去,之後就是2017年的100.5萬輛。

不過,去年因油車汰舊補貼給力、油價陡降等因素,致電動機車掛牌數驟減,僅掛牌10,210輛,較前年的28,686輛,減逾64%,市占率也下滑19個百分點。

光陽首創義大利製台灣品牌 百萬電動重機街跑

2020-11-26 16:08攝影中心 記者潘俊宏/台北即時報導

國內機車龍頭光陽工業(KYMCO)今天在南山微風盛大發表4款新車:豪華三輪探險巡旅CV3量產版、兩段自動變速電動機車F9、冒險跨界大型速克達DT X360及白牌旗艦運動休旅重機KRV。董事長柯勝峯並宣布首次登陸歐洲規劃生產基地,以義大利製造的台灣品牌打造百萬級電動重機街跑RevoNEX量產上市做準備,在低迷的消費市場逆勢操作,滿足更多車主的需求。

柯勝峯表示,雖然今年因疫情缺席機車界年度盛會米蘭車展,但KYMCO新車上市計畫仍堅定進行,今天會中一口氣發表涵蓋「紅牌、黃牌、白牌、電動車」等4款新車提供給消費者更多選擇,有信心持續運用最新科技與創新,打造RevoNEX成為消費者最渴望的電動車款。

兩樣情! 2輪今年拼百萬輛 電動車卻失寵 銷售卻倒退嚕

11:062020/10/12 中時新聞網 吳勝雄

新冠肺炎(COVID-19)全球持續延燒,部分國家區域甚至興起了第二波疫情。相比歐美等重災區,靠著全民防疫與邊境管制防堵,超前佈署的台灣宛如「平行世界」般平靜,在挺過最嚴峻的時刻後,生活作息很快就恢復到一如往常。

儘管如此,在「世界是平的」全球化浪潮下,台灣不可能不受衝擊,有些產業因疫情而受惠,有人卻連工作都沒了,不論是好是壞,新冠肺炎在社交活動與消費行為等各方面,已悄悄改變了整個世界。

在疫情影響下,各大車廠被迫停工,中斷的產業鏈,讓全球車市陷入空前危機,反觀防疫模範生的台灣,卻是逆勢成長,不論是汽車或機車銷售,在疫情陰影籠罩下,依然開出亮眼成績,特別是與廣大庶民關係緊密的機車,更譜寫銷售新紀錄。

根據交通部統計,今年開春至9月止,全台機車銷售總量達687,597輛,而單是9月份就衝破10萬輛(10.37萬),年增22.36%,創近20年來耀眼佳績。有業者預估,在搶搭政府補助末班車的效應催促下,今年有機會超越2019年的902,302輛,挑戰百萬輛的年度銷售目標。

歸納原因,乃是今年以來因疫情影響,許多人避免大眾交通工具,改以自行開車或騎車通勤,直接為市場貢獻銷量。另外原因即是政府的購車補助,明年(2021)將會縮水,讓許多消費者搶在今年底前購車,提供市場銷售量能。國內燃油機車龍頭光陽KYMCO執行長柯俊斌表示,因「搶搭補助末班車」助攻,市場買氣將有機會一路旺到年底,Q4單月機車銷量可望月月拼10萬輛水準。在前三季機車銷總銷量突破68萬輛的穩固基礎下,今年度挑戰百萬輛機車的期望目標相當濃厚。

觀察9月份歷史爆量的機車銷售,可窺探市場對2輪移動的需求強度,進一步分析來看,燃油車龍頭光陽KYMCO工業9月份以35,128輛新車(市占率33.9%)穩居冠軍 ; 三陽機車SYM以29,441輛新車領牌數(市佔率28.4%)次之 ; 三葉YAMAHA則賣出22,456輛新車,位居第三,燃油機車銷售前三名的銷售成績普遍亮眼。

值得一提的是,對比燃油機車在今年的顯著成長,作為近年來市場新寵的電動機車(1~8月)掛牌量卻從去年同期的8.2萬輛,縮水到今年的6萬輛(減少近28%)。而近期路上電動機車能見度明顯下降,也引發許多網友熱議,攤開9月份電動機車銷售,全月以10,189輛作收,相比去年(2019)同期1.32萬輛有明顯萎縮。以整體趨勢推估,今年電動機車銷量恐會上演2014年以來的首次衰退,劣勢情況不免讓新能源機車陣營危機感乍現。

對此,SMAT台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程表示,今年電動機車銷量衰退,可能是因政府補助縮水所造成。相比去年,今年工業局與環保署對新購電動機車補助減少6000元,讓消費者購買動機大幅降低。隨著2021年電動車補助將要再縮水,預估未來對電動機車的衝擊與挑戰將更嚴峻。

然而,除了縮水的補助外,許多網友也提出電動機車量能萎縮的看法,當中最具指標意義的Gogoro更是成為箭靶,像是:「車價高、補助又變少!買了犯傻」、「月租每個月都要來一次,不騎也要付,現在油價這麼俗,騎油車划算多了」、「之前外送員月租電池爭議事件可能有傷到」…等,顯見網友對高售價與該廠的月租費機制意見不少。

而作為國內燃油機車龍頭,光陽KYMCO執行長柯俊斌對整體2輪市場的榮景相當樂見,政府對新世代七期環保機車的補助對市場銷售更是具有正面意。他表示,在政府齊頭式的補助下,讓競爭回歸市場機制,也更能反映出消費者真正的想要與需求。

看著疫情趨緩以及9月份所帶起的量能趨勢,他對於今年度國內機車再次挑戰百萬輛目標具有高度信心。倒是國外解封後隨之而來的爆量訂單,迫使讓國內機車廠加緊趕工,讓他皺起眉頭擔心生產線恐怕要一路加班到年底,才可對應需求增加的國內外機車供應鏈。

光陽:今年機車銷售估增10%

2020-09-04 00:38經濟日報 記者邱馨儀/台北報導

機車市場在疫情後爆發更大買氣。龍頭車廠光陽工業執行長柯俊斌表示,由於需求強勁,今年至今機車市場已較去年同期成長6.4%,多了約3.5萬台的掛牌數。為了因應市場的需求,機車廠與供應鏈體系全面加班、趕工,因此市場需求,預估今年台灣機車市場仍可望較去年成長一成。

除了台灣機車市場需求強勁外,今年上半年時因全球疫情影響,造成機車外銷市場受影響,衰退二成多,但相對的也在疫情衝擊下,消費者避免使用大眾交通工具,機車成為個人移動工具,更是玩樂的新選擇,歐美地區賣到缺貨,尤以德國、法國、義大利和西班牙賣得最好。到目前的情況看來,由於需求強勁,雖有供不應求的情況,但全年外銷市場衰退的幅度可望降至一成多。

事實上目前台灣機車品牌在歐美的銷售表現相當驚人,光陽KYMCO甚至在當地市占率搶下第二大,需求雖然持續增溫,但受限於供不應求、嚴重缺車,今年外銷市場難免較去年衰退,但如果市場需求維持,後續台灣機車外銷可望進一步成長。

光陽工業昨(3)日新車款上市,將在國外暢銷的Like Colombo引進台灣市場。

台灣輔具暨長期照護展30日登場 和泰、光陽等公司參展

繼亞洲生技大展後,台灣輔具暨長期照護大展也要在7月30日登場,這是今年全球唯一未受疫情影響仍舉辦的輔具展,看好銀髮商機,和泰車(2207)、光陽工業、緯創醫學、和成興業、中興保全、中化製藥集團、雅博公司等上市櫃公司,共220個國內外品牌、3,000件產品參展。

台灣輔具暨長期照護展是由國立陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主辦,今年為第五年,隨著銀髮產業受到重視,去年參展人數達到12萬人。

今年的參展廠商中,除了醫材及輔具廠商之外,也有多家跨領域的上市櫃公司參與,包括車輛工業的和泰汽車、光陽工業;資通訊廠商緯創集團旗下緯創醫學;以及居家生活產品及服務業者和成興業、中興保全、中化銀髮等公司;醫材雅博也是每年參展常客。

參展產品中,和泰汽車推出無障礙接送福祉車、光陽工業的電動代步車,讓失能者也能輕鬆外出不會長期關在家;另一產品亮點是緯創醫學的直立式腿部健身器,因可協助失能民眾站立步行,為展會中頗受關注的產品。

中化製藥集團旗下中化銀髮公司,也將展示銀髮便利店「老大人服務站」,推廣銀髮族一站式照護服務。

衛福部統計,2018年國人平均餘命80.69歲,但是健康餘命僅為72.28歲,這代表著國人被疾病纏身、失能的「不健康生存年數」平均8.41年,史上新高。

主辦人、陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主任李淑貞表示,為了增進健康餘命,讓不健康生存年數照顧負擔降到最低,台灣有必要推動輔具產業的發展,協助更多銀髮族擺脫不健康的生活。

李淑貞表示,今年展會共有兩大特色,一是針對長照可能面對的12個常見的照顧問題,提供對應解方與相關產品;二是由復健復能專業人員參與,包含物理治療師、職能治療師、語言治療師、聽力師、復健醫學專科醫學會、義肢裝具師等,使輔具因有專業服務而加值。

根據統計,自2015至2018年,台灣輔具產值已從246.4億元台幣增加到279億元,年複合成長率為4.2%,預期到這兩年更有機會逼近300億元。

據了解,全球受疫情影響,國際知名輔具專門展,如德國Rehacare展、日本HCR展,以及大陸的輔具展今年都停辦。台灣因為疫情解封,成為全球唯一舉辦的輔具展,展會今年也將進行英文現場直播,讓全世界都能看到台灣輔具專業服務與產業。

光陽預測今年台灣機車銷量達93萬 期許賣破31.5萬台挑戰21年連霸!

今(12)日全球機車專業品牌Kymco光陽工業舉辦「感謝有你攜手前行媒體聯誼餐會」,會場上除了執行長柯俊斌與立法委員高嘉瑜再次強調貨物稅減免的訴求外,光陽也公布2020年1至5月全台機車品牌累積銷量、台灣機車市場油電平權補助調查及今年ABS銷售與趨勢預測,希望今年可以賣破315,000台機車,期待可以挑戰21連霸。

從光陽所公布的2020年1月至5月品牌累積銷售的圖表可知看到,光陽繳出了105,422輛機車的好成績,市佔率達32.7%。三陽則賣出88,899輛,市佔27.6%;季軍山葉則賣71,386台,市佔22.2%,而電動車龍頭睿能Gogoro則賣28,800台,市佔8.9%。

而2020年截至5月,燃油車與電動車的累積銷售,燃油車賣出了287,455輛,佔89.2%,而電動車則售出34,902台,佔10.8%。若與去年相比,燃油車的銷售比例還增加了2.3%。因此在2020年Q3、Q4的油電銷售預估,光陽認為在第三季燃油車可佔93.5%,而在第四季達94.5%。

至於2020年總銷售方面,光陽表示,雖然今年受到新冠肺炎疫情影響,不過今年1月至5月的銷售與去年相比仍有成長,所以對於今年的銷售成績仍然有信心。而光陽也推測,今年機車總市場預估93萬台,有5%的正成長,因此光陽也把今年的年度目標訂在要賣出31.5萬台,需比去年多賣1.5萬輛機車。而光陽也指出,由於今年七期環保燃油車將補助5000元,但明年將縮水為3000元,所以預計今年七期車將會飆漲。因此為了促進買氣,光陽也提供36期3零暖心專案「0元交車、0利率、0現金分期駕車」相挺消費者。另外,光陽也透露,隨著政府要推出3倍券等振興政策,光陽不斷跟隨還會加倍,以陪伴民眾一同防疫、紓困與振興,詳情將在近期宣布。

光陽工業廣告不實 公平會罰40萬

光陽工業及其經銷商昇龍國際車業公司因在公司網站上刊登「光陽機車金牌125」商品廣告,宣稱油箱容量8.5L,被公平會認定為是虛偽不實及引人錯誤的表示,也就是廣告不實,進而分別處光陽工業新台幣40萬元罰鍰、昇龍國際車業公司新台幣5萬元罰鍰。

公平會指出,廣告宣稱「油箱容量8.5L」等語,讓一般消費者認為該商品的油箱容量為8.5L,因油箱容積大小為衡量一款車輛所能承裝油量的能力,油箱容量較大者將使騎乘車輛人員較無需頻繁至加油站加油,因此對想要購買該商品的消費者會列為是否作成交易決定之參考,進而吸引消費者購買。

但是,公平會調查時,光陽工業明確表示,該商品的油箱容量歷來皆為7.5L,網站及使用手冊誤載為「油箱容量8.5L」,因有消費者反映其油箱容量問題,經研發人員重新測量,發現該商品油箱容量實際上為7.5 L後予以更正,也就是說,廣告宣稱「油箱容量8.5L」的表示與事實不符,其差異也已逾越一般大眾所能接受的程度。

公平會表示,而光陽工業及昇龍國際分別在公司網站刊登使用該商品廣告,卻沒有就該商品是否具「油箱容量8.5L」情形,注意審查廣告宣稱與事實是否相符,是未善盡廣告主真實表示的義務,因而認定為足以影響交易決定之商品內容為虛偽不實及引人錯誤之表示。

光陽、三陽:不參加全球最大2020米蘭機車展(EICMA)

新冠疫情也改變今年許多人的展覽計畫,29年來首次KYMCO(光陽)宣布考量到疫情影響,2020不參加全球最大米蘭機車展(EICMA),另外,也是國內的機車銷售大廠三陽(2206),內部也已經決定今年不參加機車展,兩家公司都會在下半年另外構思新產品發表策略。

日前國內機車龍頭大廠光陽工業(KYMCO)執行長柯俊斌就表示,考量到全球經濟受到新冠疫情衝擊,民眾受到大環境波及經濟會較有壓力,今年光陽的銷售營運重點將放在減輕消費者購車負擔。昨天光陽也再度宣布,取消全球機車迷最重視的2020年米蘭機車展參展計畫。

每年吸引超過50萬人參觀的全球最大機車展義大利米蘭車展(EICMA),自1914年首屆至今,擁有超過100年的展覽歷史並成功連續舉辦第77屆。來自台灣的機車品牌KYMCO,由義大利代理商1991首次參加,KYMCO官方於1993正式參加,多年來,KYMCO一直是積極支持EICMA米蘭車展。

現階段考量到COVID-19疫情擴散的巨大影響,顧客及訪客的安全仍然是KYMCO的首要考量,疫情已經帶給全世界的人們前所未有的挑戰,因此,KYMCO光陽決定不參加2020年的EICMA米蘭車展,今年如果有新車資訊也將在KYMCO海內外官方網站公告。

政府祭出多項補助今年整體機車市場可望與去年相當,主要是包括對七期燃油車補助、ABS車款補助、汰舊換新的補助等,這可以說是二輪機車市場史無前例的優惠,而且補助也都到今年底,隨著再搭配業者推出的優惠,及景氣、疫情影,第3、第4季銷售可望買氣出籠。

《產業》汰舊換新補助將減 光陽預期下半年有機車購車潮

今年首季因疫情影響,機車市場逆勢上揚,加上環保署今年底將逐年減少對汰舊換新車等補助,全球機車品牌KYMCO(光陽工業)預期下半年市場上將會有一波購車潮。

2020年揮別第一季,機車品牌KYMCO(光陽工業)作為機車業界領頭,發表第一季市場狀況,並針對近期疫情影響作一說明,光陽集團執行長柯俊斌31日錄製一影片,將近期車市狀況與市場關心議題做一回覆,針對疫情影響,指台灣機車總體市場燃油車較去年同期增加15,000台的購車銷量,相較於電動車則較去年同期減少4000多台的銷售、下降15%。

國內外疫情影響部分,就供應面看,柯俊斌指出,目前光陽與三陽(2206)三月底開始已可以正常供應歐洲、東歐、中亞、中南美、東南亞地區;銷售方面,因主要市場義大利(歐洲市佔3成)、西班牙地區(市佔2成)因疫情嚴重,多數地區經銷商暫停營業、民眾多數待在家中,5月訂單稍減,待疫情明朗,可預測歐洲訂單可回溫,銷售仍會維持水準。

國內市場則預測第四季為旺季,主要原因為環保署今年底將逐年減少對汰舊換新車的補助、截止ABS車款補助,因此下半年市場上將會有一波購車潮。

影片內容中也表示,光陽一直致力於免除貨物稅望能減輕民眾購車負擔,而3月25日車輛公會會議也決議提出給經濟部工業局「17%貨物稅降為0%」專案。另對於交通部長林佳龍對於重機上國道的重啟評估檢核,柯俊斌也呼籲政府可增加離峰時間讓大型機車上1、3號國道。

光陽集團執行長柯俊斌於2019年呼籲「油電平權」口號開始,環保署的補助主張平權下,望地方政府也可以與中央同調,今年有許多地方政府已將補助差距縮小或達成公平。

《台北股市》14檔元月大股東回補股

台股加權指數1月大跌500點,櫃買指數也下挫逾5%,然在行情明顯拉回之際,有14家公司1月獲得大股東、董事在市場回補逾千張持股,尤其彩晶 (6116) 董事華新 (1605) 更大舉敲進1.53萬張持股,昂寶-KY (4947) 、華票 (2820) 、易通展 (6241) 等同步獲大股東大買7~9千張,相當吸睛。

據統計,1月大股東、董事敲進自家股票有彩晶、昂寶-KY、華票、易通展、東和鋼鐵、大國鋼、農林、興泰、南港、尚茂、長科*、台新金、興農及太子等,以股價表現相對委屈與落後的金融、傳產股為大宗,加碼買進都各在千張以上,東和鋼鐵除了董事伸原投資買進3,565張之外,法人董事長懋昇投資也買進1,663張。

投資專家表示,去年到今年1月來,電子股是台股的主軸,股價展開一大波的上漲行情傳產及金融股,則多屬於落後補漲,當電子股拉回時扮演「墊檔」的角色,許多個股股價並未跟上萬一、萬二行情,1月台股大跌,大股東及董事紛紛逢低加碼股,值得留意。

法人分析,「春江水暖鴨先知」,董事積極買進代表看好公司未來營運成長,大股東積極加入買進行列,也支撐未來董監改選題材,尤其若今年有董監改選,更增添了未來股價上漲空間。

除了上述個股外,還有長興董事光陽工業及國碩董事長陳繼明,各買進900多張,杏昌、倫飛、氣立、晶技、群電及高雄銀等股,1月大股東、董監事也買進500張至千張以內,群電董事群光電子及高雄銀最大民股股東晉禾業的加碼動作,均備受市場關注。

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AI系統開創電動機車新紀元

光陽工業深耕南部逾 55 年,穩坐 19 年臺灣機車銷售龍頭。面臨各大車廠積極布局電動車市場,光陽工業找上工研院導入 AI 技術,解決電動車使用者面臨的「里程焦慮」問題。

走進光陽工業的廠區,幾乎每隔一段距離,就可以看到「最得我心」的標語,彷彿隨時提醒著工作人員,要以消費者的喜好為產品核心。而這也是光陽工業進軍電動車市場最優先的考量,因此當光陽工業發現,「里程焦慮」是幾乎所有電動車使用者會面臨的問題,就決心解決消費者的難題,與工研院攜手合作,導入 AI 解決里程焦慮的困擾。

光陽工業為全球第五大機車製造商,投入電動機車並不是這 1、2 年的事,早在 1996 年,就曾因應政府政策,投入經費成立電動機車研發團隊,只是受限於電池技術還不成熟、政策未持續推行,並未成功創造出電動車市場。但光陽工業並未停止電動機車的製造研發。

發現電動機車產業痛點 尋找新出路

順應電動機車市場的發展,光陽工業帶著逾 20 年的電動車研發經驗,要打造更符合使用習慣的電動機車。「我們一向以消費者的使用習慣為最優先的考量,」光陽工業研發中心總工程師嚴文熙表示,光陽工業研發團隊一直希望能針對使用者里程焦慮問題,研擬出解決辦法。

嚴文熙指出,電池是電動車的核心技術,但目前電動機車電池容量所提供的蓄航力,仍然無法與傳統燃油車比擬。嚴文熙比了比桌上一瓶礦泉水瓶,「如果這個瓶子裝的是汽油,它內含的能量比一般的電動機車電池的能量還要多。」顯示電池容量與傳統油箱容量存在不小的差距,這是發展電動車業者都要面臨的局限,「在這個情況下,使用者自然會有里程焦慮,擔心突然沒電,這也是所有電動機車業者想要克服的問題。」

「里程焦慮」的困擾還來自於騎乘習慣、使用者重量、地勢變化等,都會影響電池耗電量。光陽工業技術副總經理謝鴻祥舉例,光陽工業電動機車在滿電狀態下可以騎行 60 公里,但如果是體重較輕、騎乘習慣較平穩的女性騎士,騎行的里程可能會超過 60 公里,反之則會減少。目前市面上業者大多以普設換電站、快充,以及在快沒電時設置動力降載模式提醒使用者注意等方式作為應對,但這些方式大多未能徹底解決「里程焦慮」問題。

AI 自我學習 記憶使用者騎乘模式

為此,光陽工業在 2、3 年前與工研院展開電動機車的合作,希望從電池管理著手改善,克服電池使用功率、電池老化、以及使用者體型、騎乘習慣不同等種種變因,來精準預估剩餘電量,從根本解決「里程焦慮」的問題。

工研院開發出「自我學習式動態電量預估技術」,該技術可以更精準評估電池餘電量,並且顯示里程數及馬達出力度,突破目前電動機車以百分比顯示電量不精準的問題。並加入 AI 演算法學習模式,可以根據使用者的騎乘習慣記憶學習,計算出更確實的電池電量,解決「里程焦慮」的問題。

工研院材料與化工研究所所長李宗銘表示,「自我學習式動態電量預估技術」有三大特點:第一個特點將 AI 概念導入,讓電動機車內建自主學習系統,因應每台車不同騎乘者模式會記憶學習,分辨出不同人騎車的耗能及預估的里程數,大幅提升車輛行車安全與可靠度。第二是將現今電動機車電量以充電百分比(%)顯示方式改為電量值,並排除電池劣化的干擾因素,可準確預估剩餘里程。第三個特點在於電池在低電量、過溫或低溫等特殊狀態,會進行放電功率限制,系統會主動顯示馬力限制,在安全狀態下儘量維持車輛運行,避免現今電動機車沒電突然剎停而引發的行車安全問題。

現在,工研院的技術已經可以精準預測到電動機車還可以跑多遠,不管在寒帶或熱帶使用預測誤差已小於 5%;此外還能對電池做遠端監控,機車在外騎乘,車廠可以掌握電池的健康狀況。

預計在 2020 年初,「自我學習式動態電量預估技術」將隨光陽工業新推出的電動機車款上市,讓使用者不再需要擔心騎到沒電,解決「里程焦慮」問題,為電動機車使用便利性帶來另一波革新。

光陽執行長柯俊斌:彰化是油電平權友善城市

彰化縣今天公布109年度機車汰舊換新補助計畫,民眾購買油、電機車齊享同等補助金,光陽工業執行長也是車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌表示,彰化是油電平權友善城市。

經濟部工業局、環保署針對109年機車汰舊換新購電動二輪車或七期燃油機車,宣布給予補助新台幣3000元至7000元不等的補助金額,各縣市政府環保局也呼應中央政策,於近期陸續公布109年機車汰舊換新補助方案。

彰化縣環保局今天於官網公布109年度淘汰高齡機車補助計畫,針對汰舊換新購電動機車、汰舊換新購七期環保機車皆給予1500元補助金額。

面對眾多的補助不均,柯俊斌指出,彰化縣是對庶民、油車業者最友善的城市,也是對「油電平權」的表徵。他特別呼籲其他地方政府在補助機車汰舊換新政策上可並重,讓二輪車市銷售正常回歸市場自由競爭機制,無須製造油電分裂,讓消費者擁有更多購車的選擇。

油電大戰中突圍 2019年賣破30萬台光陽機車連20年銷售王

剛迎來嶄新的2020年,全球機車品牌KYMCO(光陽工業)即傳捷報,據2019年交通部統計數據,KYMCO 1-12月銷售統統No.1,12月單月因「環保三劍客」年終促銷回饋,刷出單月歷史天量,高達33,997台,市占31.8%,是唯一單月突破3萬台的品牌!

去年12月光陽領牌較上月成長10,512輛,成長幅度達37.2%,還造成一車難求,有數千名消費者願以身分證排隊等今年1月再交車。去年12月「油電大戰」激烈交火,10月起,電動車因激發補助即將限縮造成搶購,但在12月車市成長動能卻以燃油車22,934輛占最大宗(較上月成長41.4%);電動車則受燃油車排擠僅較上月成長僅3,862輛,市占比下滑至27%以下狀態(較上月-4.2%)。

消費者甘願排隊等車

交通部統計,2019年台灣機車市場總掛牌數來到90萬。光陽符合預期成當年度銷售冠軍,2019全年度高達300,390輛,是當年度唯一突破30萬台的機車品牌,也是連續第4個年度維持在30萬台的高水準表現,且在台灣連續20年銷售第一。

二輪安全大躍進!光陽機車擴大配置ABS系統,最低免5萬就可入手

Kymco(光陽工業)發揮行動力,於政府成立的「機車好朋友」群組延伸,以多款ABS國民車與消費者搭起好朋友溝通橋樑,將避免車輛失控、減少煞車制動距離,提高車輛安全性的技術科技,以更淺顯易懂的方式帶給消費者,為全民安全把關。光陽機車以多款ABS車輛搭配政府補助順風車向民眾推廣政府政策。

因應交通部第一季推行機車全面加裝ABS防鎖定煞車系統政策,為讓更多消費者可以受惠於ABS系統,提高車輛安全性等技術優點,光陽機車這次積極回應搭上順風車,於二、三季產品大爆發,推出多款ABS國民車。

對此,交通部長林佳龍也表示:「歐洲於2016年起就要求機車裝置ABS系統,政府也於今年初跟進,讓民眾行車安全有更好的保障,政策推行的首要任務便是將此政策變為一項民眾的日常。一個政令的推行,往往需要的是許多人的共同響應,透過此次的ABS系列,感受到光陽滿滿的誠意,也如今日的活動主題,機車好朋友就是ABS。」

光陽集團執行長柯俊斌表示:「因應德政與車廠的支持,ABS儼然成為新型態標準配備,而此政策也與光陽機車一直以來最重視安全無價的信念不謀而合,目前全台125c.c.市場碟煞款約佔70%,這些也是升級ABS車主的主要族群,此次光陽展現十足誠意,推出多台125c.c.國民車款搭載ABS系統,提供消費者更多樣安心的選擇,期望讓ABS系統可以如消費者好朋友般的存在、作為消費者行車安全的安心後盾。」光陽在「機車好朋友」發表會中一口氣展出7款搭載ABS系統的車款,包含VJR 125 ABS、Racing S 125 ABS、Many 125 ABS、Like 125 ABS以及GP125、新名流125等車型。光陽機車為展現最大誠意,除了政府針對125c.c.以下新機車配備ABS車款,提供每輛新台幣4,000元補助外,以及二行程汰舊換新等優惠,再加碼36期零利率,使新車最低入手價不到5萬元!今年初上市即受到好評的「新名流125」不僅同樣搭載ABS,同場更加映登場「新名流150 ABS」。除了延續最佳產品特色,擁有黃金比例的輕巧駐腳架、好駕馭的低車身、可放置兩頂3/4安全帽的33L平整式大置物箱以外,更搭載動力強勁的150c.c.級距動力,兼具節能環保與高效性能,且為了對應升級的強悍引擎輸出,搭載前後碟煞系統。光陽機車展出的ABS大會師7款ABS機種,皆搭載德國Bosch以及Continental ABS科技,緊急煞車時會自動調節前後輪煞車力道,使輪胎不鎖死打滑,維持車身穩定性,不易造成傳統煞車之轉倒現象,讓近期陰晴不定的天氣也不影響消費者的移動日常。

光陽董座:節能不是要求犧牲

《空污法》修法、綠能政策,都與台灣電動機車發展息息相關:拉高排氣檢測標準,遭民眾大罵「圖利電動機車」;封存核四、發展綠能所需的成本,則導致電費提高,電動機車還有多少誘因?光陽工業董事長柯勝峯認為,「環保」、「節能」是必須努力的方向,但卻不是為了環保節能,就要求「犧牲」。

停售化石燃料已是全球趨勢,行政院宣布預計在2035年停售燃油機車,柯勝峯致力打造Ionex車能網,力圖改變電動機車產業。他認為要發展電動機車,「充電基礎設施和生態系統建立很重要」,光陽整合了車、電池、充電系統等整個生態系統,著重於滿足騎士使用需求,如果未來光陽電動機車銷量表現好,那跟節能減碳政策不一定相關。

「買電動車對減碳或許沒有幫助,因為電還是利用燃煤產出」,也因此,他認為民眾選擇電動機車,未必能和節能減碳畫上必然等號。

柯勝峯表示,希望民眾換電動機車,是因為「真的覺得這輛車好」,而不是「為節能減碳而犧牲、換車」,他認為這樣的口號不會成功。他也不諱言,「二輪車族群對價格很敏感」,因此政府的補助相當重要。

天賜良機搶第一 光陽工業董事長柯勝峯

「高富帥」是媒體對柯勝峯最常用的形容詞彙,他並非徒有外表,從基層修車學起的他,因不願當溫室花朵,一度離開光陽自創公司。父親柯弘明退休後,他才回光陽接班,固守光陽連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍,去年營收400億元創新高。

面對燃油車將被電動車取代,柯勝峯以電池續航力最大達200公里的Ionex車能網系統、年底前增設1,500個快速充電站,力抗勁敵Gogoro,要把別人眼中的危機轉換成自己全速前進的動能。

柯勝峯

  • 出生:1967年生(51歲) 

  • 現職:光陽集團董事長 

  • 學歷:清華大學工業工程系、美國康乃爾大學MBA

  • 經歷:光陽工業計算機中心、企業部職員、CCMedia啓奕資訊創辦人

  • 休閒:陪家人、健身 

  • 經營心法:對員工、消費者做到最得我心

    「3年內我們將針對不同客群,推出十款不同特色的輕型、普通重型與大型重型電動機車,讓人人都能擁抱綠能。」站上台北小巨蛋舞台,189公分的柯勝峯話說得感性,台下不時響起陣陣歡呼聲。

    走在會場裡,高大挺拔的柯勝峯人氣爆棚,到哪都有經銷商追著合影,場景宛如明星在辦粉絲見面會。

    走在小巨蛋會場裡,柯勝峯(中)人氣爆棚,到哪都有經銷商找他合影。

    廣設充電站 劍指Gogoro

    6月12日,光陽大手筆包下小巨蛋,邀請3千多名經銷商與協力廠商與會,舉行全新Ionex車能網電動車國際發表會,宣布今年將在全台建構1千500個快速充電站,並預計明年底前布署2千個Ionex快速充電服務站,劍指台灣電動車市占逾8成的Gogoro。

    這場發表會是柯勝峯2014年接任董座後,攸關光陽存亡的最大考驗,也是台灣燃油機車龍頭對決Gogoro執行長陸學森最重要一役,久未露臉的光陽榮譽董事長柯弘明夫婦、柯勝峯妻子李明芳均出席,力挺決心表露無遺。

    久未公開露面的光陽榮譽董事長柯弘明(前左)、妻子柯王淑媛(前中),出席發表會替兒子站台。

    去年,行政院要求國內燃油機車2035年全面更換電動機車,並提出以Gogoro換電模式,作為國內電動機車公版規格,引發非Gogoro陣營強烈不滿。

    柯勝峯不願正面評論同行,但從預計8月上市的New Many 110 EV,扣除淘汰2行程新購補助最低售價為4萬2千800元,以及10月上市的Nice 100 EV,扣除淘汰2行程新購補助最低售價2萬9千800元,不難看出光陽搶攻市場的野心。

    盛世起危機 迎戰不神隱

    創立55年的光陽,去年在台賣出37.5萬輛機車,市占40%,連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍。在海外市場如義大利,也因物美價廉市占率達18%,若非電動車政策,第三代的柯勝峯幾可穩當地接班。

    過去柯勝峯低調沉潛,2014年接任董座後,鮮少在媒體前曝光,機車界的「高富帥」是關於他最常見的網路熱搜詞,但從政府拍板定調電動車取代燃油車後,他不再神隱。

    柯勝峯3月先在東京機車展公開Ionex車能網系統,主打可直接在家或在快速充電站接插頭充電,或於能源交換站更換電池的電動機車,且每台車均內建核心電源,即使電池沒電也能再騎10公里。此外,光陽推出僅5公斤的輕量化電池,首創智能感應電池抽取模式,只要以電池底部輕觸踏板上的NFC晶片感應,即可自動開啟電池匣更換電池,最高續航力達200公里。

    光陽首款Ionex車能網電動車將在8月上市,預計年底前在全台建構1,500個快速充電站。

    充電價格則設定在1小時充飽電每次10元、共享電池換電每次40元,自用電池月租方案299元可騎1千公里 ,目標未來3年內於20國建置充換電站,銷售50萬台電動機車。

    「燃油車要變電動車的這個時代轉折,對光陽來說是一個千載難逢的機會。」柯勝峯自信地說:「大家都說我面對的是一個危機,可是如果我做得對,這不是危機,而是一個千載難逢的天賜良機。」

    他解釋,過去30年來,自特斯拉開始,國際電動汽車的技術相對發展純熟,但機車廠幾乎靜悄悄,「光陽正處最棒位置,我可以搶在別人面前,發表讓全世界認可的解決方案,這是奠定光陽在未來50年的機會。」

    不當溫室花 創業自己闖

    相較在台上的霸氣,下台接受本刊專訪時的柯勝峯字字斟酌,顯得過分小心翼翼。他的謹慎其來有自,1967年出生的他是光陽柯家第3代,背負著長子、長孫的家族光環和期待,領導的公司比他還年長4歲。

    祖父柯光述原在高雄經營食品、中藥材貿易,1952年因政府不允許單一公司進口所有機車零件,從事機車零件進口的黃繼俊,也是柯光述在台北國語學校的同學,找上柯合作,2人各進口一半的機車零件,再交換組裝完整機車出售。

    1953年,日本的生產基地轉往台灣,加上政府政策鼓勵本土企業創業,本田也到台灣設廠,柯光述透過黃繼俊的介紹與本田簽約,1963年柯光述和4位同鄉宗族、好友成立光陽,並在本田支援下建立生產線。黃繼俊則成立三陽,柯、黃2人鴨子滑水、各自努力。

    但與本田技術合作始終少了主導權,1978年光陽成立研究開發中心,推出紅極一時的良伴50機車。

    大學選讀工科的柯勝峯,從小對汽機車展現高度興趣,還報名上過修車課,「我對汽、機車蠻有研究的,有一年還去龍潭當賽車手。」他苦笑,「以前我會去車聚、車遊,手機裡還有俱樂部的群組,但現在完全沒空了。」

    搶進電動機車市場,是柯勝峯建構光陽成全球品牌的重要一步。

    談到接班與家族,柯勝峯直言:「我父親從來沒有說我得去光陽,他很開明,在我有需要的時候支持我,放手讓我去做,是我背後的力量。」

    只是話題才提及家人,柯勝峯又回到一貫的低調,倒是講起求學過程輕鬆許多,「哎呀,我從小很不會念書,就很調皮搗蛋,不是大家想像一路順風上來的。」柯勝峯大笑。

    「我們班50個人,每次考試我都是考49名那種,但我認為與其去做艱深的題目,不如把所有基礎題目重新複習一遍,所以我考上清大,很多人聽到都從椅子上跌下來。」

    說起無憂無慮的青春往事彷彿是一劑強心針,柯勝峯興奮地加碼透露,高中曾加入排球校隊的他,在清大簡直像放出籠的鳥兒般快活,成了籃球和排球校隊代表,每年出征和交大校際交流的「梅竹賽」。問他那些年是否帶隊贏了交大?他睜大了眼睛答:「那當然,我的照片還在海報上面。」

    清大畢業後,柯勝峯進入光陽的資訊中心工作,2年後赴美攻讀MBA,回台進入光陽企管部,負責對外談判,但2003年他卻選擇離開,創立CCMedia啓奕資訊。「我對電腦比較有興趣,那是網路最發達的時候,我認為如果我從頭到尾都在同一家公司上班,我的面向、見識會很窄,人家看到你…可能就是一個溫室的花朵。」

    光陽自行研發的Ionex車能網,可連手機操作。

    柯勝峯有些欲言又止,外界的期待無疑是最大的壓力來源,「我不是怕被當成頭家囝仔,我覺得我自己就是溫室的花朵,正好有機會到外面闖一闖。現在回想起來,那時的選擇蠻正確的。」

    老臣助接班 大陸走透透

    2009年,父親柯弘明退休轉任榮譽董事長,柯勝峯將CCMedia交由弟弟管理,回到光陽擔任副董事長,董事長與執行長分別由老臣王雙慶、鄭仙正出任,輔佐柯勝峯順利接班。

    「當時除了新疆、西藏、青海這3個幾乎沒有機車的地方,我在2年內整個大陸跑了2趟以上。我告訴自己,如果永遠待在上海,我對大陸的認識一定非常少。」

    「這個道理是一樣的。」柯勝峯坦言:「光陽是一個企業文化非常強的地方,也可能是台灣目前為止,最低調、保守的公司之一,但外面不同,我只了解光陽的文化,不見得是好事。」

    接班坦途碰上電動車浪潮,在柯勝峯看來,燃油車要過渡到電動車的時代,需要一段轉換期,因此他從自家燃油車款著手,推出燃油車、電動車雙車型,降低零件生產成本,也提高經銷商的向心力。

    「雖然現在大家對電動車的接受度開始提高,但普遍還是覺得這是不方便的東西,只是環保而已,怎麼把不方便變輕鬆,就是Ionex車能網努力的目標。」柯勝峯強調:「我要帶給消費者的概念,即電動車跟燃油的差異,就像碟煞跟鼓煞,只是配備不同。我們也預期,加上政府補助,未來有一半的消費者都會選擇電動車。」

    Ionex車能網主打5公斤輕量化電池,用戶可從機車踏墊抽出電池,減輕施力。

    手中寶物多 拚國際品牌

    我問柯勝峯接班時,是否給自己定義了「成功」的條件?柯勝峯笑說,光陽過去沒有大肆宣揚電動機車,不代表沒準備,而是在等政策、等消費者對電動車改觀,「光陽是很低調的公司,又相對保守,所以手中很多寶,不知道怎麼用?有時候我都覺得說:『欸,你這個拿出去,不知道殺掉多少敵人?』」

    「耐操好騎又便宜是很多人對光陽的第一印象,但就算我都把這些事情都做一百分,在全世界消費者的認可中,我是否能跟一線大廠平起平坐?」以電動機車為基石,柯勝峯不以站穩台灣市場自滿,「高CP值是光陽過去得以生存的關鍵,但未來50年不會是這樣,未來的50年,消費者想到的是國際品牌,這就是我想做的事。」

    後記 愛車族的堅持

    說起被封為「高富帥」,柯勝峯有點害羞,連忙揮手直喊「沒有吧!」但189公分的挺拔身材,加上近年時常上健身房健身,柯勝峯確實有時尚模特兒的風範。

    儘管上台演說總能侃侃而談,但對上攝影記者的鏡頭,柯勝峯再度拘謹了起來,攝影記者一面拍照一面提醒他微笑靠在車上,柯勝峯忍不住喃喃自語:「是我的車就不會這麼靠了。」

    光陽工業大事記

  • 1952年,柯光述與黃繼俊合作進口機車零件,在台組裝出售。

  • 1963年,創立光陽,獲本田技術支援成立機車生產線。

  • 1964年,於開業紀念日推出HONDA C200機車。

  • 1978年,成立研究開發中心,推出良伴50機車。

  • 1987年,推出第一台水冷速克達名流150。

  • 1990年,推出產量破百萬的豪邁125機車。

  • 1992年,推出自有品牌KYMCO。

  • 2003年,終止與本田合作。

  • 2007年,發表首台550C.C.大型重機MYROAD 700i。

  • 2014年,柯勝峯接任董事長。

  • 2018年,推出Ionex電動車。

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三陽、光陽有望加入印度電動車產業鏈

外貿協會今(28)日舉辦台印電動車論壇,貿協董事長黃志芳指出,未來2年內是台商打進印度電動車產業鏈的關鍵期,因為印度2030年後只能販售電動車。黃志芳表示,11月時貿協就邀請印度大廠來台灣的雙陽(三陽、光陽)的製造廠參觀,印度各廠商也相當滿意。

貿協指出,印度汽機車市場潛力驚人,目前印度每年生產2千萬輛機車,不止供應國內,也銷往中東、非洲及南亞。另外印度擁車率僅2%,因此2020年前電動車數量將達6-700萬輛,到了2030年更是高達1,200萬輛水準,而且屆時印度只准販售電動車。

由於印度將在13年內不再販售過去的燃油車,並做出逐年的油車退場機制。11月29日貿協也舉辦「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」,邀請到印度電動車製造商協會理事長Sohinder Gill,以及5家最重要的電動車大廠來台,其中包括全球最大摩托車製造商Hero MotoCorp、印度最大商用汽車製造商Ashok Leyland、印度著名汽車品牌Mahindra & Mahindra採購主管,以及電動機車市占率超過65%的Hero Eco集團旗下Hero Electric。

貿協根據各印度廠買主需求安排訪台灣大廠行程,包括整車廠的三陽工業、光陽工業、其昜科技;電池廠的有量科技、維洋科技、創揚科技、廣隆光電、加百裕工業;馬達廠的東元電機、富田電機、晟昌機電、愛德利科技;以及建大輪胎、億光電子等。而印度廠目前最須合作的領域包括充電站設備、抽換式電池設備、系統整合、OEM代工。

印度廠商指出,試乘數家電動機車後,對台灣業者的技術與品質留下深刻印象,對未來合作方向已有腹案。在另一方面,黃志芳董事長也表示,明(2018)年將進一步辦理電動車相關推廣活動,例如5月在印度新德里舉行的「印度台灣形象展」中,將以台灣電動車聯盟名義設立「台灣電動車館」,讓更多印度廠和台廠接洽。

不過各界好奇的是,印度本身相當保護其自家企業,也因此恐怕台灣雖然能打進其電動車產業鏈,但所扮演的角色仍可能為「基礎代工」或是「基本零件」的出口,而無法以自家品牌在印度爭取商機。

光陽重型速克達 擴大布局

機車業龍頭光陽工業布局重型速克達利基市場現成效,跑旅重機AK550上市半年全球賣逾8,000輛大欠車,內外銷均繳出優於目標的好業績,在速克達故鄉義大利最賣,單一市場年銷破2,000輛。

 光陽明年加速重型速克達新車上市腳步,將由黃牌(251~550cc)速克達Xciting S 400打頭陣,甫於米蘭國際機車展發表的重型速克達概念車CV2/CV3,看好將接續問世,搶攻重型速克達新興的跨界重機、三輪重機市場。

 看準重型速克達利基市場的發展潛力,光陽近年加碼投資布局,被視為光陽創業50周年代表作的紅牌(550cc以上)速克達AK550,首度切入跑旅重機市場一砲而紅,今年中正式上市後,全球訂單大爆發,其中台灣市場訂單突破千輛,海外市場表現更已突破7,000輛,大幅超越原先設定年度目標。

 光陽指出,AK550上市以來,產能一直供不應求,其中海外市場累積超過7,000張訂單,涵蓋包括義大利、西班牙、法國、德國、日本等先進國家市場,其中有速克達故鄉之稱的義大利,接單超過2,000張,銷售高居全球之冠,光陽上下相當興奮。

 光陽執行長柯俊斌表示,光陽對全球重機市場十分看好,因為消費者的移動趨勢不斷在變化,當重機產品在便利性、舒適性與實用性不斷進化下,不管是日常生活工作所需或假日出遊長途旅行,像是AK550的跑旅型重機,已成為消費者另一種移動新選擇。

 看準市場發展潛力,光陽持續推出紅黃牌重型速克達新產品,甫於上月義大利米蘭車展發表的CV2/CV3雙概念車,跨界車的全新定位,區分二輪與三輪車型,滿足不同消費者的需求。

 光陽指出,為延續AK550的火熱買氣,決定明年上半年將先上市黃牌速克達Xciting S 400運動跑旅,並將導入光陽Noodoe車聯網功能,以及未來即將推出Noodoe Navigation導航功能,提升產品競爭力。


KYMCO 從代工黑手到開發高手 光陽擦亮MIT招牌
機車在台灣似乎是再普遍不過的交通工具,台灣的機車產業也是從代工日本品牌開始。但如今,台灣的機車品牌早已外銷多國,光陽Kymco在歐洲並且被定義為「Next Honda」,品牌價差只剩5% ,Kymco品牌含金量持續拉高,早已不是以量取勝的平價策略。

優勢競爭 縮小品牌價差

從代工Honda培養技術,再從代工BMW重機厚植品牌實力,Kymco讓世界看到台灣。

台灣三大機車廠中,光陽與三陽早期都是從幫Honda代工開始機車製造之路,台灣機車從代工、自行開發,到建立自有品牌,台灣機車市場除了重型機車外,幾乎都已是國產機車的天下。

甚至台灣的機車廠在與Honda分家,建立自有品牌後,再回頭為Honda、Kawasaki、BMW代工,OEM或是ODM的方式生產、外銷海外市場,開發與製造的品質早已獲得大廠認同。

能夠兼具代工與自有品牌,這也是台灣機車產業獨有的優勢。

與其他產業不同的是,台灣機車產業累績超過50年的實績,每年台灣市場即有60萬到80萬輛的市場規模,機車產業在台灣有綿密的供應鏈體系,以及自行開發、開模的研發實力。

躍上國際 帶動傳統產業

台灣機車走出去,可不只是機車廠走出台灣而已,帶動的是與台灣傳統產業相關的更多就業人口。

也許一般人並不知道,三陽機車在越南市場早已具有優勢,而光陽更是在遙遠的哥倫比亞、德國、法國與西班牙市場都在前三名,遠度重洋並且動輒20%、30%的市占率,為台灣品牌爭光,在以科技產業為顯學的台灣,卻並不為一般人所周知。

光陽工業總經理柯俊斌說,「早期台灣品牌的機車銷往歐美,價差大約與其他知名的品牌有15%到20%的差距,這種價差對我們來說,雖然有不錯的銷售成績,但在獲利表現上,就相當不利」。

提升形象 滿足高性價比

光陽希望將品牌形象,提升到與歐美、日本知名品牌相當的水準,這個努力在這兩年間已經獲得成果。現在光陽品牌的產品售價,比歐美品牌低5%到15%不等,而且已經與Honda的售價拉近。

此外,在德國重機銷售已經獲得很不錯的成績,甚至被稱之為Next Honda,被認為是與Honda同樣具有競爭力、高性價比的品牌。

柯俊斌說,光陽為BMW代工生產兩款重機,原本光陽相當低調,但BMW主動揭示這個資訊,在業界廣為人知。

於是德國許多重機門市除了販賣BMW的重機,也會因為Kymco是幫BMW代工的光陽機車所生產,讓業界認為值得信賴,成為銷售的商品之一。

隨著Kymco在歐陸的銷售時間與數量累積,讓Kymco品牌知名度愈見提升。

一如光陽原先所期待的,如果Kymco與歐美品牌的售價,只差5%以內,以台灣的成本結構來看,就能夠有利潤,也就有能力做廣告宣傳與經營品牌。

從代工到品牌的建立,彰顯的也是台灣產業的競爭力。

 

機車內銷 重返70萬輛大關

 

2015年機車內銷總量重新站上70萬輛大關,創下2009年以來新高!其中,光陽去年以超過40%的超高市占率風光15連霸、山葉市占率跨越3成關卡穩居第二、三陽機車也重回成長軌道、摩特動力銷量則大增逾4成增長居冠。

 

  有鑒於原物料成本上揚,加上政府機車舊換新補貼政策上路,市場傳出光陽有意在農曆年後,調漲入門款125cc速克達GP125與V2的價格,加上對手三陽在去年已退出低價機車的競爭,未來5萬有找的便宜125機車,恐將走入歷史。 

 

  根據監理所領牌資料,去年12月機車新領牌總數達5.23萬輛、年增14.9%,顯然市場買氣不受進入冬季、天候不佳的影響。在12月機車市場優於預期下,讓2015年全年機車內銷總量,一舉衝破70萬輛大關達70.9萬輛、年增6.24%。而這也是自2008年機車市場站上81.4萬輛高點後,台灣機車市場首次站上70萬輛關卡,顯示經過7年後,市場終於走出金融海嘯的低迷。 

 

  展望2016年,受少子化影響,加上北、中、南各大都會區捷運建設推進,及低價機車退場等變數,業者對今年機車內需市場普遍持平看待。

 

  各大主要品牌去年都繳出內銷成長成績單,其中光陽去年以28.48萬輛、市占率40.2%的成績,第15度封王;台灣山葉在多款新車上市,以及積極經營進口重機市場帶動下,去年全品牌機車銷量來到22萬輛的近年新高,市占率增至31%。三陽機車前年底起積極消除終端庫存、停止業績車衝牌政策,去年下半年起開始收效,穩住業績跌勢,2015年機車總銷達11.15萬輛、年增6.15%。 

 

  產銷PGO品牌機車的摩特動力,去年全年機車總銷達4.2萬輛,較前年一口氣成長41.3%,市占率首度站上6%,不僅正式確立市場第4強的地位,快速成長的業績,更成為傳統三強嚴加提防的對象。 

 

  另值得注意的是,去年台灣最賣的機車產品,是訂價4.98萬元的光陽GP125,共賣出逾8萬輛,單一產品就拿下11%市占率。業者認為,倘若光陽真如市場所傳在年後調漲入門125機車售價,對2016年機車內需市場將帶來一定程度的衝擊。 

 

2014年風光收尾 12月機車內銷 大增逾25%

 

2014年機車內銷市場在各機車業者積極回補通路庫存下,12月市場 強拉尾盤,新領牌總數4.55萬輛、一口氣大增25.5%,甩開先前連3 月衰退低迷,全年力守66.74萬輛規模,僅較2013年微減0.09%,維 持平盤局面。 

 

  展望2015年,業界咸認,機車市場可維持與過去兩年相當的66萬輛 水準;惟業者點名最大變數將來自於三陽,若恢復往日搶攻業績的火 力,預料將再掀價格戰,市場有望放大至70萬輛規模。 

 

  其中,龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車,較2013年同期一口氣成長 32.6%;全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3%,市占率更推升 至42.5%的歷史新高,風光達陣15連霸台灣機車市場。 

 

  光陽表示,經過去年10、11月的調整後,經銷通路端的庫存水位壓 低至2.6萬輛以下,明顯低於正常值的3.6萬輛,因此利用12月淡季增 產,回補通路庫存,以因應今年對手可能發動的價格戰。 

 

  台灣山葉12月也繳出1.35萬輛的成績,年增15.4%;累計2014年機 車內銷突破20萬輛,市占率30.1%,達成設定目標並站穩市場第二。

 

  三陽則因去年下半年起大幅放慢新車出貨速度,以利經銷通路端出 清庫存,去年全年內銷總量勉強跨過10萬輛門檻,較2013年大減26. 4%。惟三陽去年12月機車內銷量6,235輛、年增16.1%,已出現谷底 反彈跡象。

 

  機車業者分析,受到大眾運輸系統日益普及,及少子化的趨勢影響 ,近年國內機車市場成長鈍化,預估未來幾年市場規模都會維持在6 5萬輛的水準。

 

  由於各家業者對今年預估持平,自家內銷目標設定上也較為保守, 光陽訂出內銷28.5萬輛、外銷25萬輛目標;台灣山葉也訂出20萬~2 1萬輛的平盤目標;市占排名第四的摩特動力企圖心最強,訂出3成的 高成長目標,今年挑戰4萬輛。

 

  至於三陽,今年業績目標尚未出爐。機車業者直言,三陽經半年來 的休息(清庫存),戰力料已恢復不少,一旦這隻猛虎睡醒,其威力 不容小覷,將成為左右今年機車內需市場走勢的關鍵。

 

光陽今年產銷 上看120萬輛

 

機車業龍頭光陽工業歡慶50周年,新任總經理柯俊斌率經營團隊送大禮,訂下光陽今年機車內銷28萬輛、全球產銷120萬輛、集團總營收破400億元的新高目標。

 

  柯俊斌透露,光陽今年國內機車銷售市場穩定成長,外銷受惠歐洲景氣復甦、歐元升值及高單價機種銷售占比提升,今年光陽本業獲利可望創近5年來最佳紀錄。

 

  柯俊斌是在今年6月1日升任光陽總經理。他表示,今年國內景氣好轉,帶動機車內需市場跟著回升,預估今年國內機車銷售有68萬~7 0萬輛的實力,創近10年新高。

 

  柯俊斌指出,為寶馬(BMW)、川崎(Kawasaki)等國外大廠代工訂單速克達也一路追加,高雄廠逾1,500輛機車的日產能,根本無法應付,只能透過延長工時、周末加班的方式增產因應。 

 

  他形容:「光陽生產線員工的加班量,幾乎快逾越勞基法不得連續 14天加班的底線!」面對滿手訂單,連6月1日的50周年廠慶都沒空辦。由於內銷狀況遠優於預期,但產能無法拉高,光陽全台經銷商機車庫存水位壓低至1個月以下,熱銷機種、車色頻傳斷貨搶車。

 

  柯俊斌說,往年國內機車銷售旺季是暑假至中秋節之間,但年底國內有七合一大選,研判今年機車銷售旺季會提前;面對旺季需求,光陽持續透過產能調配、提高產線自動化因應。

 

  外銷方面,光陽除開拓中南美洲等新興國家有成外,今年拜主力市場歐洲景氣復甦,光陽在義大利、西班牙、法國等主要市場,外銷業績明顯回溫,成長幅度高於市場平均值。

 

  柯俊斌說,尤其今年歐元升值,加上光陽為寶馬代工,打開歐洲市場知名度,有助增加大排氣量、高單價機種的銷售比,使今年光陽外銷營收與利潤提升。

 

  柯俊斌期許,今年光陽高雄廠機車產銷總量能突破60萬輛,其中內銷28萬輛、市占率40%以上,全球機車總產銷量(包含代工與散件) 要超越120萬輛,集團總營收突破400億元,全面創新高,作為光陽5 0周年最佳生日禮物。

 

 

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