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公司簡介

我們在找不一樣的人,一起走不一樣的路Gogoro致力於創新科技產品的設計、生產、銷售與服務,以及綠能生活的解決方案。

我們來自洛杉磯、西雅圖、紐約與台灣各地,因為看見這塊土地的創意與科技潛力,決定以台北為邁向全球市場的根據地。

這個團隊,由平均40歲以下的成員所組成,充滿活力、熱情與創造力。

堅信好的設計,能夠透過產品改變世界,帶領人們走向更美好的生活風景。

在這裡,只有不夠瘋狂的點子,沒有做不到的事情。

公司基本資料

統一編號 53433060   
公司狀況 核准設立  
股權狀況 僑外資
公司名稱 睿能創意股份有限公司  (出進口廠商英文名稱:GOGORO TAIWAN LIMITED) 
章程所訂外文公司名稱  
資本總額(元) 2,162,000,000
實收資本額(元) 1,485,000,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 148,500,000
代表人姓名 陸學森(Horace Luke)
公司所在地 桃園市龜山區大華里頂湖路33號 
登記機關 經濟部商業司
核准設立日期 100年08月29日
最後核准變更日期 109年07月27日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 CC01090  電池製造業
F113110  電池批發業
F213110  電池零售業
CC01010  發電、輸電、配電機械製造業
CC01080  電子零組件製造業
F119010  電子材料批發業
F219010  電子材料零售業
E601010  電器承裝業
F113020  電器批發業
F213010  電器零售業
F114020  機車批發業
F214020  機車零售業
CD01040  機車及其零件製造業
JA02020  機車修理業
F114030  汽、機車零件配備批發業
F214030  汽、機車零件配備零售業
CD01050  自行車及其零件製造業
F114040  自行車及其零件批發業
F214040  自行車及其零件零售業
JA02030  自行車修理業
E606010  用電設備檢驗維護業
IG03010  能源技術服務業
I501010  產品設計業
F401010  國際貿易業
CC01101  電信管制射頻器材製造業
F401021  電信管制射頻器材輸入業
IZ99990  其他工商服務業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 

董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 董事長 陸學森(Horace Luke) 英屬開曼群島商 Gogoro Inc. 148,500,000
0002 董事 尹崇堯 英屬開曼群島商 Gogoro Inc. 148,500,000
 

 

公司新聞

 

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Gogoro新電池廠 媲美特斯拉
電動機車業者Gogoro宣布,今年要投資台灣58億元,包括打造全台第一個生產21700規格動力鋰電池組裝線,打造媲美特斯拉Giga Factory的工廠,並加速全台電池交換站建設推進至1,500站。
同時Gogoro要技轉21700電池芯技術給國內生產廠,擴大新動力電池產能,做好打開國際市場的準備。
Gogoro執行長陸學森3日表示,第一組21700規格動力電池將在今年中上線,新電池容量較舊款大幅提升27%,更是同業的三倍之多,未來Gogoro電動機車續航力將從110公里大幅拉長至170公里以上,擴大Gogoro技術領先地位。
陸學森指出,Gogoro還將啟動電池回收技術的發展,要尋求與國內業者合作,開發除役電池回收再利用的商機,將原由比利時、韓國主導的市場搶回,希望讓台灣的電池回收與處理技術提升,成為國際一流大廠,為台灣電動車產業價值鏈加值。
陸學森指出,現階段國內並無生產適用於汽機車的21700電池芯廠商,相關技術由Gogoro開發,初期電池芯由國外廠商供應;Gogoro在桃園龜山廠內打造第三條電池組裝線Robofab。
陸學森指出,Gogoro過去在台累積投資達116億元,這數字到今年底要推進到174億元,換言之今年要在台投資58億元,其中包括斥資3.3億元打造的第三條電池組裝線,及將全台電池交換站從去年的1,000站推進至今年底的1,500站工程。

對於Gogoro的財務狀況,陸學森也首度透露,公司累積募資金額達到145億元,企業總舉債105億元,今年初剛透過兆豐為首的銀行團取得72億元聯貸,預估未來三至四年營運投資所需資金充裕。
陸學森也重申「Gogoro暫時沒有IPO的打算與時間表」,證實金管會主委顧立雄的說法。
陸學森指出,年產40萬組電池的Gogoro第三條電池組裝線投產後,原生產18650規格電池的組裝線將會停用,未來將轉移做其他用途。
他表示,新電池的開發與產能擴充,一方面是因應Gogoro銷量逐漸增加,另一方面,因應下半年起,包括山葉、宏佳騰(Aeon)、摩特動力(PGO)等加入聯盟的其他品牌機車業者,也將開始上市採用Gogoro系統的電動機車,電池的需求將直線飆升。

山葉與Gogoro合作打造電動機車
YAMAHA發動機株式會社與Gogoro剛剛正式宣布與Gogoro結盟,未來將採用Gogoro的電動機車核心系統,製作YAMAHA品牌外型設計的電動機車,預計今年完成簽約,最快明年夏季將由台灣YAMAHA推出首款車型正式販售。
此次合作案內容,YAMAHA將採用Gogoro研發的電動機車核心系統及現有的Gogoro電池交換系統,搭載YAMAHA研發的機車外型,推出新的電動機車款式。車輛將由Gogoro生產,銷售部分則由YAMAHA經銷商負責,最快明年夏天雙方合作機電動機車就會上市。

YAMAHA發動機株式會社摩托車業務營運總經理木下拓也(Takuy​​a Kinoshita)表示:「這次與Gogoro在台灣市場的合作,不僅增加客戶的流動性,我們更相信Gogoro處於領先地位的電池交換系統將可為市場帶來新的挑戰。」
Gogrgo表示創辦人暨執行長陸學森表示:「Gogrgo為推動能源開放頻台的創新品牌,並運用能源網路的建制來推進大型智慧城市的碗型。這次十分榮幸與YAMAHA合作,向實現能源願景的目標邁出重要的一步。」

國發會:Gogoro最有可能成為首家獨角獸
看好國內電動機車大廠睿能創意(Gogoro),國發會副主委邱俊榮直指,Gogoro是第1家最有可能成為獨角獸的新創事業,希望未來能成功以產品帶系統的模式布局海外。
獨角獸泛指成立10年內、尚未上市,且市值約10億美元以上的新創事業;行政院今年端出「優化新創事業投資環境行動方案」,除了建構更友善的新創發展環境,更訂下2年內孕育出1家獨角獸,6年內培育出至少3家獨角獸的目標。
邱俊榮表示,據了解,台灣已有3、4家具有潛力成為獨角獸的新創事業,而Gogoro確實是非常有機會成為全台第1家獨角獸的新創事業。
談起看好Gogoro前景的原因,邱俊榮說明,Gogoro不僅只是做電動機車,核心技術是充換電系統,也就是政府一直鼓勵的「產品帶服務」、「產品帶系統」的模式,如果成功發展起來,甚至有機會前往東南亞國家布局。
邱俊榮表示,雖看好Gogoro可望成為全台第1家獨角獸,但因這些有潛力成為獨角獸的新創事業相對成熟,政府不會特別針對個案做輔導,目前方向還是以建構友善新創環境為優先,當然若潛力新創事業有需求,政府樂意予以協助。
政府推動的優化新創事業投資環境行動方案,策略方向涵蓋充裕新創早期資金、協助法規調適、提供多元出場管道以及協助進軍國際市場等;邱俊榮說明,政府目標不只是扶植獨角獸,更希望讓新創事業遍地開花,並逐步成長茁壯,不論成為獨角獸、或是上市櫃,都是政府鼓勵的方向。

Gogoro掀電動機車革命 高爾也投資
前美國副總統高爾悄悄訪台,其中一站就是向Gogoro旗下約1200名員工演講,事實上,Gogoro掀起電動機車的革命,還吸引到高爾創立的永續能源發展基金會Generation投資。
Gogoro的成功之道,在於提出創新的「換電」想法,取代原本的「充電」,加上執行長陸學森在設計功力上的獨特魅力,;找到了機車族「捨油車而就電車」的甜蜜點,讓Gogoro自2015年推出1系列後即吸引市場目光,今年再推平價的2系列後,引爆市場需求,截至今年10月,車主已超過4萬人,是台灣機車市場3大巨頭山葉(Yamaha)、光陽(Kymco)、三陽(Sym)之外,第4大機車品牌。
為何Gogoro能在強敵環伺的市場佔有一席之地?主要在Gorogo問世之前,市場對於電動機車(或電動自行車)的印象多半是「又慢又沒力」,被認為是婆婆媽媽的「買菜車」,對於機車主力族群的學生、上班族而言,根本不會把電動機車納入口袋名單。
但Gogoro不同,在1系列上市後,動力表現媲美主流的125cc油車,加上具有設計感的外型,很快就在市場掀起風潮,尤其是Gogoro創新的換電機制,車主不用擔心電池使用衰退的問題,加上換電只要短短幾秒就可完成,跟騎油車到加油站花費時間相差不大,更是踩到需要長時間充電的原有電動機車痛腳。
只不過,就算加上政府補助後,1系列還是要新台幣8萬元以上才能入手,價格成為Gogoro銷售難以明顯提升的壓力,這個問題,在2系列推出後,以補助後不到4萬元的價格,在半年內創造了約2萬台的銷售成績,現在到門市買車,還得等上超過1個月才能領牌。
根據Gogoro統計,目前領牌車主已經超過4萬人,總騎乘里程數更超過1億公里,這批車主忠誠度十足,最大的車友臉書(fb)粉絲團Gogoro Fan Club會員超過6.6萬人,這些人自稱「狗粉」,不但會主動回報騎乘時遇到的問題,還不時會在各縣市揪快閃行動,數百台Gogoro同時聚集一地,蔚為奇觀。
Gogoro除了在台灣發光發熱外,也在歐洲可以看見蹤跡,去年起Gogoro與德國博世集團(Bosch)進行策略聯盟,Bosch旗下子公司Coup接連在德國柏林、法國巴黎採用Gogoro提供車輛共享服務,目前在德國柏林共有1000台、巴黎共有400台在路上奔馳,受到歐洲人的歡迎超乎想像。
與傳統油車不同,Gogoro從創始之初,在陸學森的導引之下,從來不以「機車產業」自居,Gogoro更像新創的科技產業,陸學森曾說,Gogoro賣的不是機車,而是行動能源,這個改變城市能源運用方式的夢想,吸引不少大咖加入,從初始資金5000萬美元(約折合新台幣15億元),由潤泰集團尹衍樑、宏達電董事長王雪紅投資後,2015年第二輪增資募得1.3億美元(約折合新台幣39億元),除了尹衍樑外,還有日本大廠Panasonic及國發基金投資,今年完成的第三輪3億美元(約折合新台幣90億元)增資,更是吸引到新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金會Gerneration、法國能源ENGIE集團,以及日本商社住友商事集團等國際級資金。

陸學森說,如何翻轉我們居住的城市,擁有更智慧、永續的能源與交通基礎建設,是這個時代面臨的重大挑戰,透過智慧能源網路與電池交換系統,Gogoro為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式,並已在台灣、柏林、巴黎展現成果。
陸學森指出,第三輪增資加入的新夥伴,證明Gogoro的永續能源智慧網路與電池交換系統,能廣泛應用在車輛或其他產品的商業模式,獲得國際專業投資人的認同。
Gogoro小檔案:2011年成立,創辦人陸學森(曾任宏達電創意長、微軟行動平台事業群創意總監、NIKE資深設計師),資本額4.8億美元(約折合新台幣144億元),車主數-截至10月底超過4萬人,車主總騎乘里程-1億公里。

 

不再需要實體鑰匙!Gogoro推Smartscooter智慧雙輪自動感應鎖科技

台灣電動二輪銷售龍頭睿能創意股份有限公司(Gogoro),日前正式推出搭載最新功能的「iQ System®智慧系統5.0」,只要隨身攜帶手機,走到Smartscooter®智慧雙輪旁,按下GO鍵車輛就會馬上解鎖,不必再拿出手機和智慧鑰匙啟動車輛,成為全球第一款免鑰匙啟動的Smartscooter®智慧雙輪交通工具。

Gogoro不斷透過iQ System®智慧系統功能精進車主的騎乘體驗,2016年iQ System®智慧系統3.0搭載空中韌體升級服務,讓車主可輕鬆透過Gogoro® App遠程升級,即時獲取最新功能;2017年推出的iQ System®智慧系統4.0提供智慧雙重防盜鎖,更讓手機擴充成為第二儀表板,隨時掌控車輛使用狀況。

搭載最新功能的「iQ System®智慧系統5.0」,讓車主無需鑰匙就能近距離感應解鎖,只要攜帶手機走到Smartscooter®智慧雙輪旁,按下GO鍵後車輛就會瞬間解鎖,車主再也不必費事拿出手機或無線智慧鑰匙;除此之外,當要離開車輛時會偵測騎士已遠離並自動上鎖,亦可在馬達關閉情形下同時按下Smart鍵與Go鍵,車輛也會立刻上鎖。上述功能需要 Gogoro® App(2.7版本以上)與Smartscooter®智慧雙輪保持配對與藍牙連線。

「iQ System®智慧系統5.0」將於9月26日開始陸續開放 Gogoro 1系列以及 Gogoro S1車主升級,並預計於2018年底前提供Gogoro 2系列及Gogoro S2更新。

深化影響力 讓顧客為你的願景買單

Gogoro陸學森:

沒想過養牛居然要自己種牧草

第一家企業Gogoro,近期非常火紅,更被喻為是台灣最有希望成為「獨角獸」(在市面上估值達10億美元的私有化公司)的新創企業,它目前的估值已超過8億美金。

聽到Gogoro,絕大多數人想到的是科技時尚、亮眼吸睛的電動機車。Gogoro(睿能創意)是在2011年底,由前宏達電(hTC)創意長陸學森與前技術長Matt Taylor共同創設,願景是「改變世界的能源」。

改變世界的能源,這跟做台機車,似乎差距有點大。的確,陸學森就曾說過:「很多人以為Gogoro是摩托車公司,不是,我們是平台公司。」

一開始,陸學森想要打造的是一個「能源管理平台」,提供快速、方便的換電方式,無論兩輪、四輪、無人機器、機器人等任何等需要電力的移動裝置,都能使用Gogoro建置的換電站更換電池,滿足用電需求。而Gogoro則靠平台調度各種需求、地區所需之用電量,然後透過收取電池月租費賺錢。

但,這樣的夢想,沒人願意捧場。

於是,他不只要耗費鉅資做電池、建換電站,更索性從一個做手機的門外漢,一頭栽進摩托車製造領域,自己做電動機車。

陸學森與團隊成員,原本對摩托車產業一竅不通。決定做電動機車後,不僅遍尋不著合適的馬達,許多廠商還告訴他「不可能」。他自己查文獻、看影片,研究馬達原理,甚至自己抱顆馬達回家,一圈圈繞漆包線……

除了內部團隊的不斷設計、研發並構思整體商業模式外,還得尋找、籌組供應鏈,同時還要與全台大大小小的地主協商設置換電站,最後做出機車、蓋好電池交換站後,還必須銷售、開店、建立維修與客服。就這樣整整花了三年半的時間,才正式開賣第一台機車。

Gogoro為了一個夢,得全程自己著手打造一條龍的所有環節,才能掌握顧客體驗的每一細節,讓消費者能開開心心地對他們的環保理念買單。陸學森連自己都沒預料到:「我沒想過養牛居然要自己種牧草啊!」

另一個也講出類似話的企業創辦人,是本期所要介紹的第二家企業──大古鐵器。

大古鐵器林允進:

為了喝一杯純淨牛奶,自己養一頭牛

「大古鐵器」創辦人暨總經理林允進,原本是螺旋槳大亨,他是目前全球水上摩托車與快艇螺旋槳市占率第一的「般若科技」(SOLAS)創辦人。

在2012年,為了太太蔡秋琦的健康,在醫師的建議下,赴日本尋找好的鑄鐵鍋。然而,在日本即使是知名鐵器公司所鑄造的傳統鍋具,原料竟然來路不明。

於是,他為了太太的健康,決定自己生產屬於自己用的鑄鐵鍋。一般的鐵鍋為了敲打、鑄型,都添加有一些具有延展性元素的金屬,這些金屬對身體不一定好。部分市售不鏽鋼鍋具也容易釋出銅、鉻、鎳等重金屬。

大古採用航太級精密脫蠟鑄造法,林允進自行選料、設計、開模,為求完美不斷研發改良,整整花了一年時間多才打造出穩定的產品。大古鐵器原料選自巴西、俄羅斯等地無汙染、無輻射生礦,產品質地密實純淨,符合SGS無重金屬殘留標準,是台灣唯一通過歐規食器潔淨度檢驗的鍋具。

跟陸學森一樣,他笑道:「為了喝一杯純淨牛奶,自己養一頭牛。」

全程型創業 深化影響力

從頭到尾掌握使用者體驗

Gogoro與大古鐵器,不只在技術、產品上創新,連生產、行銷、販售都自己來,這種模式不只是傳統意義上的垂直整合,而是「從頭到尾掌握使用者體驗」。

當你的創業奠基於理想、夢想、願景,更企圖影響社會、改變世界的時候,或許唯有從頭到尾、從零到有,從頭設計流程、產品、技術、商業模式,才有可能最大化影響力。

專注探討科技與商業策略的「科技島讀」主筆周欽華,就曾舉美國著名眼鏡品牌Warby Parker為例,從網路出發,設計、行銷、退換貨一手包辦,跳過傳統的通路,例如我們熟悉的寶島眼鏡。周欽華解釋:「它從第一天就知道客戶的名字、住址、度數、信用卡資訊、喜好、消費金額。當它要推銷一項新產品時,例如抗藍光眼鏡,其精準度與威力將遠超過寶島眼鏡,可是行銷成本卻更低。」因此Warby Parker的實體店面坪效,僅次於Apple Store,還超越珠寶品牌Tiffany & Co.。

  • 台灣獨角獸掛牌 Gogoro搶第1棒

    近期將與承銷商簽輔導契約

    拚年底申請上市

    〔記者陳永吉/台北報導〕台灣首家獨角獸掛牌有影了!國內電動機車大廠Gogoro近期將與主辦承銷商簽訂輔導契約,力拚今年底送件台灣證交所申請上市,成為「多元上市方案」推動後、符合條件的第一家上市公司原擬赴美、港掛牌 爭取高本益比

據透露,Gogoro早在去年就跟國內最大證券商元大證券簽訂「財務顧問合約」,但一直未簽訂正式輔導合約,主因是背後股東包括創投及海外投資人,有意到那斯達克或香港掛牌,爭取更高的本益比,以及更好的上市條件,造成其是否留在台灣上市的立場搖擺不定。

但這一兩週情況出現轉圜,主要是五月初總統蔡英文的「五加二產業創新」首站,就選擇參訪了Gogoro,加上證交所人員過去幾個月主動接觸Gogoro,努力推銷台股的優點,才讓Gogoro回心轉意。

根據經濟部商業司資料,推出Gogoro電動機車的睿能創意股份有限公司,二○一一年在台灣設立,目前實收資本額為十四.二五億元,董事長為陸學森;Gogoro於二○一五年正式在台灣推出第一款電動機車,目前穩居國內電動機車市占龍頭。

睿能創意對送件輔導不願表示評論。元大證券也不評論客戶動向,但表示將努力爭取Gogoro在台灣上市,還有另一家KKBox(線上音樂串流服務平台),目前也是元大證券客戶,有機會成為下一隻獨角獸。

根據證交所了解,因睿能創意當初是以僑外資來台設立公司,以海外企業來台掛牌的模式較為可行,且也不用先在興櫃掛牌六個月才能上市,掛牌時間較能掌握;但證交所也說,過去曾有一家知名澳洲台商,原也有意願回台掛牌,甚至已跟承銷商簽訂輔導契約,但輔導兩個月就因故中斷,因此還沒有確定正式送件申請上市,對Gogoro能否如願在台灣掛牌也沒有十足把握。

證券專家表示,目前Gogoro主要銷售據點在台灣,台灣對Gogoro產品也最為了解,若選擇到香港或那斯達克掛牌,雖然掛牌初期的本益比可能比台灣高,但市場若對一家公司不熟悉,股價終究會跌回其應有的價值,建議Gogoro為了長期發展,應該選在台灣掛牌,未來若要持續增資,再選擇發行ADR(美國存託憑證)才最為有利的選擇。

Gogoro小檔案》換電機車龍頭 土洋大咖力挺

公司名稱︰睿能創意(Gogoro)

股權狀況︰僑外資(上層公司為英屬開曼群島商Gogoro Inc.)

實收資本額︰14.25億元

負責人︰陸學森(Horace Luke)

主要股東︰潤泰集團尹衍樑、宏達電王雪紅、國發基金、Panasonic、淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國能源ENGIE集團及日本住友商事集團

估值︰從2011年創立至今,Gogoro歷經3輪募資,從首輪5千萬美元、二輪的1.3億美元,到第三輪的3億美元

經營定位︰電動機車電能管理公司

產品市占率︰產銷自有品牌Gogoro換電式電動機車,在國內電動機車市占率逾8成,但占整體機車市場約6到7%

整理製表︰記者高嘉和

電動車能源之戰 換電與充電系統如何取決

自2008年,美國特斯拉(Tesla Inc.)首輛鋰離子電池電動跑車Roadster上路後,便開始顛覆傳統車廠商業模式,各大廠牌紛紛探索新世代的使用情境,尋求至高點。

2011年,陸學森創辦睿能創意股份有限公司(Gogoro Inc.),開啟台灣電動機車產業的新旅程,憑藉其獨特的電池交換模式,不僅在台灣獲得好評,更開展事業至歐洲,與共享機車平台合作,外銷當地。

歷經4年籌備,募資約45億台幣推出電動機車。出資者包括宏達電董事長王雪紅、潤泰集團董事長尹衍樑,以及策略夥伴Panasonic。目前為止,Gogoro已賣出超過五萬台電動機車,在全台擁有五百台以上的電池交換站。而光陽機車(KYMCO)也在三月「日本東京摩托車大展」發表電動機車解決方案,搭載Ionex車能網,採用換電與充電並行的模式。

光陽的能源策略

光陽要打入電動機車市場,暫且不說會打擊原本的燃油車市場,光陽還得和在電動機車市場已趨成熟的Gogoro做出差異化,因此光陽採取的是充換電雙軌制方案,並採電池買斷式銷售。

從充電上來看,Ionex車能網將提供電池充電服務站,會有專人為抽取式電池進行一小時快充;另有共享插座服務網,讓騎士們能以隨身攜帶的充電器利用公共插座為電池充電。

這可以和手機電池類比,當手機沒電時,即可在捷運站提供的插座充電,或者多購買幾顆電池放在身上,當沒電時可以隨時補充,回家後再提上樓充電。而光陽也提供換電服務,但是有一定限制,例如讓共享平台車隊為員工購買電池後,存放在Ionex充電站,再讓員工自行到lonex交換電池。

Gogoro的智能換電系統

反觀Gogoro則讓電池公用化,騎士不擁有電池,當電力不足時,則自行到換電站中更換電池,並以月費計算。

租用Gogoro電池服務的使用情境就像租借UBike一樣,碰到的問題也相似,就是得估算出該區域的使用情形,如大安區捷運站擺放三十台UBike夠不夠?下班尖峰時段該補送多少輛腳踏車? Gogoro也是一樣。

為了讓騎士到換電站時有電池可換,Gogoro也如UBike一樣需調派電池,因此必須掌握住每顆電池的動向(哪台車、充電站電池顆數)及狀態(電力),因此Gogoro的系統上搭載各式感測器,以及騎士ID辨識。

因為有了騎士ID辨識,以及必須至換電站提取新電池,竊盜率將大幅下降,因為即使小偷竊取到車輛,也難以在換電站領到新電池,系統將收到被竊取車輛的訊息,及時回報。

以此看來,Gogoro所提供的服務與傳統車廠(如光陽)有很大的不同,Gogoro的強大之處不是過往的引擎、馬達、避震器或是車輪,而是包含電控單元、電池組及電池交換設備的「可交換式電池系統」。

如Gogoro 2 Deluxe出廠及搭載iQ System 4.1,支援iPhone X的Face ID臉部解鎖功能,若有車主遭竊,也可藉由通報Gogoro官方來鎖住遭竊Gogoro的電池更換功能,讓換電站不允換電池,藉此提升Gogoro車系的防盜性與安全性。

城市智慧電網

為降低移動工具造成的空氣汙染,行政院訂下 2030 年完成全面使用電動公車及使用電動車輛公務車、2035 年禁售汽油機車與 2040 禁售汽油車的目標。

經濟部在2018年初表示,為推動電動車產業,除在接下來5年繼續補助購買電動機車外,未來也將協助建立3310座電動機車充換電站,其中1000站由國營事業中油公司帶頭建置,換電站預計將採用Gogoro標準,剩餘2310座開放民間申請建置。

經濟部也與交通部協調將於2018年起,發放電動機車專屬號牌、設立專屬停車位並提供停車優惠;同時透過內政部建築法規上規定停車空間預留充電管線、環保署修訂空汙法針對10年以上老舊機車提高汙染排放標準,另外將逐步加嚴平均汙染油耗要求(CAFE)引導機車產業生產電動機車,逐步朝向禁售燃油機車的目標。

這是政府的智慧城市藍圖。換電站不僅具備存取電池的功能而已,還肩負數據收集、能源管理的責任,這可以和中油對比,中油屬於提供舊能源(石油)的一方,掌握通路,而Gogoro的充電站正在全台建設自己的通路,規劃國家級智能電網。

而Gogoro的強項為「可交換式電池系統」,在硬體如輪胎、車架及量產能力仍難以與傳統車廠相比,因此陸學森在近期也端出「免授權金」方案。實際上陸學森一開始便想做統一的換電系統與能源管理,但因為傳統車廠興趣缺缺,才自行研發電動機車,並先後推出Gogoro 1、Gogoro 2兩款車型。

實際的授權方案上,車廠只要向Gogoro購買電控模組來設計與生產自己的車輛,而換電站的投資人只需要購買Gogoro的電池交換設備,車廠的消費者就可以直接租用所有在換電站中流通的電池。

這表示光陽、三陽、山葉等傳統車廠不必與Gogoro競爭能源技術,只需要授權使用Gogoro的換電系統,就可以專心發揮整車製造的長處,而Gogoro則能專心擴展電源交換網路的服務,未來的搬運車、小型電汽車等皆能因Gogoro的服務而發展,而競爭對手則可能轉為中油之類的通路,而非現在的光陽。

新能源電池規格

過去燃油汽車上所使用的電瓶為鉛酸電池,它的充電時間長,電流小,壽命短。所以過去搭載的電瓶車也就無法騎快、騎遠,並得耗費大量時間充電,這就對比出Gogoro的優勢,它的電池功率高,容量大,而且可以快速更換。

輸出功率高,所以需要安全的保護電路;電池需與多人共用,所以需要能辨識真偽;因為經常更換,所以需數位化估算殘餘的電量;要兼顧大容量與快速充電,因此需多顆電池芯串連與並連,以降低電池組的內部組抗;而串連與並連的多電池芯網路需要管理,所以得有主動式的晶片與管理軟體-BMS。

Gogoro的插拔電池與Panasonic合作開發,屬於自己的技術;光陽電動機車的電池核心來自LG,一顆電池可以支援 30 公里的里程。

Gogoro在0-50kph的加速測試中,得到約4.2秒的成績,最高時速則是可以達到 95kph。最大功率為6400W,可以在3250轉時輸出最大8.58hp馬力,最大扭力則是在0-2250轉時可以提供25Nm的扭力。

單顆電池上有25個感測器NFC感應連結(與車身連接需6秒同步傳輸時間),可以自動判斷裝上的是否為對應的車身,否則車身將鎖定並提報錯誤。感測器則可以感應所有的故障狀況,並且即時地透過手機推播給使用者了解有哪裡必須維修,減少相關的維修糾紛。

維修人員也僅需要透過面板上的USB,即可清楚掌握車身的資訊,同時也可以透過面板中的備用電池啟動檢測機能回傳資訊。

近期,Gogoro也推出GoCharge Mobile隨車電池充電器,讓騎士只要有110V插座就能充電,充電6小時,即可增加82%的電池電量,這將是世界第一套換充電持並行系統。此外,Gogoro更將能源系統升級,讓系統可以維持48小時不斷電。

國外電動車的商業布局

而國外的電動車競爭則進入白熱化。特斯拉的充電網絡以超級充電網路(Supercharger network)及目的地充電網路(Destination Charging network)為主。前者支援快充;後者依賴旅館、餐廳、景點提供電能補給。

目前已有超過5,000處目的地充電站分布全球,這些充電站由二級充電器(Level 2 Chargers)組成。另外特斯拉會以免費、折扣促使商家安裝充電器,而商家則要承擔電力的成本。

目前在紐西蘭、阿聯酋、約旦、捷克、波蘭、葡萄牙等國家皆有建設。台灣也有超過150處充電站、約500座充電座。超級座每充電20分鐘,車輛可跑300至500公里,目的地型充電座每充電60分鐘,車輛大概可跑70至80公里。

歐洲的傳統車廠也聯合向特斯拉發出戰帖。包含BMW、戴姆勒(Daimler AG)、福特(Ford)、福斯(Volkswagen)、奧迪和保時捷等合資成立「IONITY」,計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路。

特斯拉的超級充電站目前提供約145kW的功率,而IONITY的超高速充電站則將提供350kW的功率,搭配IONITY技術可讓EV充電時間縮短至5-8分鐘,而IONITY仍處起步階段預計將在2018年打造100個站點,並逐漸朝向2020年在全歐洲建造400個充電站的目標邁進。

從案例可以看出,汽車與機車的使用情境相當不同,機車可以很方便的更換電池,或是另行充電,但汽車卻不行換電,因此以充電為主,而兩者皆仰賴城市能源網路,就像當初燃油車問世後,各家油廠積極布建加油站一樣。

以電力為主的能源網路,因技術進步,將可以進行能源追蹤與控管,讓能源使用更有效率,其中的能源站也可以擴大應用範圍,或許能比便利商店中的i-bon機更方便,未來的新興服務是我們難以想像的。

電動機車電池規格 Gogoro化

配合行政院宣示2035年禁售燃油機車,經濟部拍板1月中啟動5年布建3310座電動機車充換電站計畫,總經費40億元,其中1成為充電站、9成為換電站。值得注意的是,換電站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」,也就是近3000座換電站規格「Gogoro化」,設站廠商須個別支付授權金給Gogoro母公司睿能創意。

政府補助每座5成經費

目前全台電動機車約10萬輛,充電站有1800座,工業局官員說,配合5年內電動機車成長22.6萬輛目標,未來5年內須協助建立3310座電動機車充換電站,其中1000座由中油負責在加油站設置,另外2310座則開放民間從本月中旬申請設立,由政府補助每座充電站5成經費,每案最高不超過30萬元,兩邊補助經費各框列20億。

未來不僅加油站,收費停車場、台鐵、高鐵、機關、學校、超商、社區大樓都可以設立,工業局官員強調,甚至民眾個人都可以申請在自己停車位設充電站。目前內政部建築法規已規定各停車空間須預留充電管線,預計年底公告,屆時即可開放。

至於充換電站規格,官員說,1成的充電站已經有國際標準,中華、光陽各家廠商都可以使用。但是換電站全世界都沒有標準,在Gogoro的電池與換電技術領先下,它們的標準將會提出來讓大家使用,成為電動機車產業標準,也就是「公版規格」。

Gogoro可收合理授權金

官員指出,換電的電池與技術,生產Gogoro的睿能創意擁有專利技術,因此可以合理收取授權金,至於收多少,需廠商個別「一對一」去談,政府不能出面主導金額,以免違反公平法。

工業局官員強調,充換電站數量並非一成不變,未來充電技術成熟,可從現行充一次2小時縮短為20分鐘,充電站數量可能就會增多,不一定都是Gogoro換電站的天下。

都會區目標「1公里1站」

Gogoro方面,今年自建充電站目標將結合超商、量販業者及加油站等「有地」的通路商持續布建,尤其是大都會區,希望橫的、直的都能夠做到「一公里一站」,加密換電站。偏鄉地區則會採取直營、經銷雙管齊下,預計年底前將有超過100家的銷售據點與維修服務中心,數量有望超過目前的3倍,換電站也將以倍數成長。


Gogoro騎進歐洲 首站選柏林
Gogoro在台灣開賣滿1年,車主正式破萬人,今天也宣布與德國博世集團(BOSCH)旗下子公司COUP合作,在柏林提供租賃服務,柏林也是Gogoro在歐洲的第一站。

Gogoro執行長陸學森表示,COUP服務平台結合了Gogoro的創新設計與產品與共享概念,消費者只要下載APP就可以租用,目前將有200台的智慧雙輪服務大柏林地區居民,經過德國政府驗證,這批智慧雙輪特別客製化為時速最高每小時45公里的設定,以適合柏林市區內騎乘,消費者只要年滿21歲且持有汽車、或機車駕照就可使用,收費方式每30分鐘3歐元、或是整日20歐元。

除了在海外進展順利外,Gogoro在台灣主場也表現亮眼,7月持續開出超過1300台的銷售佳績,開賣以來的車主總數也正式突破1萬人,為歡慶1萬車主達成以及感謝車主支持,自明天起至9月30日止,只要至直營門市或網路商店消費周邊商品一律9折優惠,邀請所有車主回娘家。

Gogoro電動機車 電池獲UL 2271認證

 

全球安全科學領導者UL公司宣布台灣新創科技公司Gogoro研發的智慧電池,通過電動機車用鋰電池UL 2271測試認證,拔得全球頭籌。UL 2271是全球第一本針對輕型電動車電池的安全標準,測試要求嚴苛面廣,是目前國際上最完善也最受信賴的安全評估標準。

 

Gogoro不僅以全球第一之姿為其電動機車用之智慧電池取得UL 2271認證,更是目前全球唯一同時取得UL/IEC/CNS三項標準認可廠商,這不僅意謂其在電動機車電池安全發展上技術精進,也讓站穩台灣電動機車市場龍頭的Gogoro,可望躍升至北美、歐洲等國際市場。

 

UL能源系統與電動交通產業全球工程總監Francisco Martinez表示,台灣有充分的條件,成為電動機車發展的世界基地。綜觀市場上電動機車安全事故,分析癥結點多在電池上。UL 2271標準除了基本的審查與測試,更嚴格要求特殊使用條件與環境氣候的測試,全面考驗輕型電動車電池的安全性。

 

Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示,安全與品質一直以來都是Gogoro最重視的,目前Gogoro有超過8,000位車主,每日平均創造近2,500人次的電池交換,智慧電池得到UL認證,除了代表業界給予我們高標準的肯定外,也象徵Gogoro對消費者安全承諾的實踐。

 

UL 2271標準,係針對輕型電動車電池產品,評估其在一般道路與越野特定道路環境下的使用情況。該標準不僅完整考量實際使用可能發生的危險,並會進行特殊的測試要求,例如震動、衝擊、擠壓、翻轉和水浸測試等,再加上軟硬體的功能性安全評估,這些要求都是目前國際上其他電池標準沒有涵蓋的。

 

在家也能充電!Gogoro發表家用智慧電池座「GoCharger」

 

從CES展起發跡的Gogoro今年又帶著新產品回來啦!Gogoro今日在CES展發表個人充電設備「GoCharger智慧電池座」,意即除了目前的Gostation換電站,未來使用者終於也可以在家充電了!

 

Gogoro在今年CES展中展出GoCharger智慧電池座原型機。這款電池座可設置在家中或商店內,只要將兩顆 Gogoro 電池放入電池槽,電池座即會透過無線網路連結 Gogoro的能源網路雲端系統進行電池認證,除了車主可以透過 App 頁面查看充電狀況外,Gogoro也可以遠端進行電量管理、控制充電速度與觀察電池健康狀態。

 

Gogoro執行長陸學森表示,自從上市以來Gogoro持續聆聽消費者的聲音,並在去年七月承諾開發個人充電設備,很高興能在CES上向大家正式介紹GoCharger智慧電池座。他說,未來車主可以到餐廳或商店,一面用餐購物、一面使用 GoCharger智慧電池座為 Gogoro 電池充電,讓人車都獲得能源補給再前往下一個目的地。

 

另外,Gogoro也將車體加入了智慧解鎖功能,可以透過智慧型手機或是 Apple Watch,不需鑰匙即可上鎖、解鎖智慧雙輪與開啟後車廂。新功能未來會預先安裝於新型式年份的Gogoro智慧雙輪上,原有車主將提供免費軟硬體升級。

 

GoCharger智慧電池座將提供「快充」與「標準」兩個版本,預計最快將於 2016 年下半年正式上市。

 

最後,Gogoro也宣布啟動 Gogoro OPEN 共享計劃,邀請全球消費者與商家上網申請設置 GoCharger智慧電池座,未來將依據各地申請的數量,篩選出全球對需求較高的熱門城市,反應最熱烈的地方就有可能成為 Gogoro 進駐的下一個城市。

 

Gogoro 明夏荷蘭開賣

 

台灣自創品牌智能電動機車Gogoro第二輪增資1.3億美元資金到位,加速開發海外市場,首度參展米蘭車展傳捷報,獲荷蘭阿姆斯特丹市府邀請,參與「阿姆斯特丹智慧城市體驗實驗室」計畫(Amsterdam Smart City Experience Lab),並將於明年夏季在當地開設歐陸第一間體驗店,開賣Gogoro。

 

 Gogoro也在昨開幕的全球最大機車展-米蘭國際機車展中,由Gogoro執行長陸學森親自展示電動機車產品,及車電分離、電池交換、車聯網運用的創新營運模式,爭取駛進國際市場的機會。

 

 透過這次米蘭參展,Gogoro也安排與包括荷蘭、英國、法國、瑞士等歐洲國家官方單位、民間業者進行一對一的合作商談。車展開幕首日即傳來好消息,Gogoro獲邀參與荷蘭阿姆斯特丹智慧城市體驗實驗室,與國際分享如何利用創新科技,改善都會能源使用方式並打造智慧城市,未來也將於歐洲持續推動智慧綠生活。

 

 陸學森也在米蘭車展上宣布,Gogoro電動機車將在明年於歐洲上路,並同步開始建置Gogoro能源網路,包括換電站等基礎設施。歐陸首間Gogoro體驗店也將落足荷蘭阿姆斯特丹,預計明年夏季開幕。

 

 Gogoro副總經理彭明義表示,切入荷蘭只是Gogoro進軍歐洲市場的起點,將會與阿姆斯特丹市政府,或當地民間企業合資合作,共同經營,若換電站等基礎建設布設進度順利,最快明年就可以在阿姆斯特丹開賣Gogoro,複製在雙北市的成功發展經驗。

 

 巧合的是,就在Gogoro搶下歐陸市場第一個攤頭堡消息傳出之前,Gogoro甫完成第二階段共計1.3億美元的募資,除出資者除原始大股東-潤泰集團總裁尹衍樑外,邀請包括電池供應商Panasonic擔任策略性合資夥伴外,還獲國發基金注資3,000萬美元。有充沛銀彈為強力後盾下,讓Gogoro更具拓展歐陸等海外市場的實力。

 

Gogoro電動機車開賣

 

引起各界矚目的電動機車Gogoro,銷售細節終於出爐,首款車訂價低至10.5萬元(扣除政府補助),本(6)月27日起為期一個月的預售期,提供買家兩年使用「零成本」的高誘因,包括免費無限次換電池、免費保養與道路救援,喊出「騎兩年比125cc機車還划算」,強力募集千名以上的pioneer。

 

由潤泰集團總裁尹衍樑出資、前宏達電創意長陸學森一手打造的MIT智能電動機車Gogoro,昨(17)日在執行長陸學森宣布下,公開銷售細節。標準版的Gogoro Smartscooter,訂價12.8萬元(不含電池),配備升級的Gogoro Plus Smartscooter為13.8萬元。扣除工業局、地方政府各1萬元購車補助,及環保署二行程機車汰換電動機車補助3,000元後,售價最低10.5萬元。

 

同時Gogoro購車須搭配「換電馳」的電池交換服務,每月付費899元,可享無限次交換電池的服務。

 

Gogoro宣布,自27日透過直營通路與官方網站展開預售,並從7月25日起開始交車。為衝高初期業績,Gogoro推出為期1個月的「預GO專案」,提供預購車主包括低頭款3.8萬元、餘款9萬元12期零利率(月付7,500元),價值2.15萬元的2年期免費「換電池」,贈送1年份全額竊盜險,2年無限里程免費保養與道路救援等誘因。

 

Gogoro副總經理彭明義計算,買傳統125cc速克達使用兩年,購車、油錢、保險加保養的費用超過10.6萬元,買Gogoro只要10.5萬元、兩年用車零負擔,「騎Gogoro兩年比買125機車還省!」

 

Gogoro節能電動機車 今夏進駐雙北

 

繼YouBike之後,台北即將成為另一個綠色運輸的領頭羊,由潤泰集團負責人尹衍樑、宏達電董事長王雪紅等名人參與投資的節能電動機車品牌「Gogoro」,今年夏天將進駐台北市與新北市。新北市政府並且承諾在公有停車場,擴大建制電動機車專用的電源系統。

 

Gogoro是由宏達電前創意長陸學森和宏達電技術長Matt Taylor一起創辦,於二○一一年創立。目前共募資一點五億美元、約合新台幣四十七億元。Gogoro昨產品記者會,還請到台北市長柯文哲與新北市副市長陳伸賢站台。

 

Gogoro目前主要產品為「智慧雙輪Smartscooter」和「能源網路」,即是電動機車和電池交換站。Gogoro今年一月在美國消費電子展中發表智慧雙輪一炮而紅,吸引全球約二百個城市邀約合作,包括邁阿密、夏威夷、舊金山、巴黎都找上門。

 

柯文哲表示,智慧城市必須囊括智慧、綠能、永續等元素,台北市鼓勵新創事業投入,尤其Gogoro百分之百為台灣資金,且在台灣生產製造,台北市會儘量協助Gogoro設置電池交換站。

 

陳伸賢表示,新北市摩托車超過三百萬輛,為了節能減碳,新北市將擴大建制電動機車專用的電源系統,首年先設置八十個電池交換站,公有停車場會畫設電動機車專用車位,並提高電動機車的補助金額。

 

Gogoro行銷副總彭明義表示,會選擇先在雙北市建構第一座電動機車網路,主要考量雙北市是人均持有摩托車比例最高的地方,且台灣人對新科技接受度非常高;再者中央政府及地方政府提供很多協助,方便Gogoro去建置相關設施。

 

目前Gogoro的電動機車售價仍未定案,估略高於一般機車售價,約六萬至七萬元,電池則研擬採「月租方案」,彭明義指出,如同收聽KKbox一樣,收聽人不需要買每一首歌就能聽,電池會推出不同資費方案,包括「吃到飽」、「零元電動機車」等方案都在考量之列。

 

睿能電動機車 7月上市

 

睿能電動車(Gogoro)日前在CES展大放異彩,由於睿能車頗具流線創意,且在國內首創自營電池交換站,交換電池只需6秒鐘,創新驅動經濟的商業模式吸引毛揆,毛揆明(25)日將親率媒體參訪,為睿能7月在國內上市打氣。

 

毛揆在副閣揆時即參訪過睿能,對該公司創意留下深刻印象,毛揆強調以創新驅動經濟之際,再訪睿能,具有支持創新創業的意義。

 

睿能創辦人是宏達電前創意長陸學森,2011年成立睿能創意公司募得1.5億美元,其中有潤泰集團尹衍樑及宏達電董事長王雪紅注資,陸學森曾任Nike創意總監、微軟創意總監,被挖角進宏達電打造鑽石機、第一款android手機阿福機,這次跨界玩起智慧電動車,產業界都在看這位「鬼才」,如何為機車界掀起創意性革命。

 

官員說,睿能在今年CES展大放異彩,主因睿能的智慧電動機車及電動機車的電池交換站二項產品,科技媒體形容睿能在打造「平民化的特斯拉」。

 

官員透露,睿能發展電動機車營運模式非充電式,而是電池交換式,只要到電池交換站,將機車電池取出,放入交換站空槽孔,6秒即可取出充滿電力的電池。睿能電池交換站設計大小像ATM或販賣機,設計感偏向消費電子產品,陸學森將智慧電動車與智慧型手機整合在新產品中。

 

為貼近機車族加油習慣,目前已和中油接觸在加油站合作事宜,將採自營模式,經濟部將全力協助其電池交換站的土地取得。

 

睿能智慧電動車售價隱而不宣,但採車池分離模式,可大幅降低售價。

 

性能直比125c.c.!新創品牌gogoro於CES首展電動機車

 

環保議題持續發燒的當前,電動機車早已不是甚麼太驚人的話題,但如果當電動機車與HTC劃上等號,你會不會有興趣?

 

別緊張,身為3C達人的你,還以為錯過了RE攝影機之後的HTC重要動態?非也,名為「gogoro」的睿能創意,說與HTC沾上邊,精確點說應該是與「前」HTC有關係。由前HTC創意長陸學森及前HTC技術長Matt Taylor共同創辦的gogoro, 2011年低調成立後,針對所有動作保密到家,終於,於2015年美國國際消費電子展CES終端出首款作品,名為Smartscooter的電動機車,不僅美型,野心還挺大。

 

四年的低調經營,傳聞默默獲得約1.5億美元的融資,首次所推出的Smartscooter電動機車,從造型上就很吸引人,雖然仍不脫傳統速克達格局,但透過圓潤至極的線條鋪陳,有著瞬間讓當前市售電動車變醜、變老舊的能力,且不僅止於造型吸引人,關於未來的營運計畫,gogoro也早已有所準備。

 

路旁充電?以當前充電技術與車輛規格,再快都不會有傳統內燃機機車加油的快速,因此Smartscooter決定採用更換電池邏輯,由gogoro與Panasonic共同研發的EV電池,單顆擁有70公里的續航力,一輛Smartscooter裝載兩顆,續航力累積140公里。此外,Smartscooter也具備了你我智慧生活中常見的App專屬應用程式,車輛電力快用盡時,App會自動找到距離車輛最近的電池交換站,騎士只要到交換站後迅速與充飽電的電池交換,距離力自動增加,當然,電池交換站gogoro目前也正積極的研擬增設工程,畢竟電池交換站的網絡密集度,更是取決Smartscooter實用機能的關鍵。而電池則內建NFC認證與智慧電路系統,讓其僅能於gogoro授權充電站使用。

 

透過兩顆電池的驅動,Smartscooter有著8.58hp最大馬力與2.52kgm峰值扭力,可於4.2秒內完成0-50km/h加速過程,極速可達95km/h。此外,車輛上專屬的App還可控制車燈、顯示車速、開啟車箱、自訂音樂,而車箱內也具備USB插座,而車輛燈具則皆為省電的LED燈泡,可依環境亮度自行開啟或關閉。

 

根據創辦人陸學森表示,目前Smartscooter所有機件皆以標準化,可以立刻投入大量生產流程,不過與消費者最有直接關係的價格面,則尚未公布。除了Smartscooter之外,gogoro也不排除進軍四輪市場,未來發展,值得進一步期待。

 

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