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富田電機現在市場行情是多少呢??富田電機股價如何呢??

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這篇文章會針對富田電機公司整理出基本資料以及最新消息, 想要了解這家公司~可以多多參考

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公司簡介

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念,堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」,並致力於產品的推陳出新,以創新來滿足客戶多樣化需求,以迅速、確實、品質給予顧客充份信賴的安全感,富田電機是您最佳的策略合作夥伴。

公司基本資料

統一編號 22802861  
公司狀況 核准設立  
公司名稱 富田電機股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:FUKUTA ELECTRIC & MACHINERY CO., LTD.) 
章程所訂外文公司名稱 FUKUTA ELECTRIC & MACHINERY CO., LTD.
資本總額(元) 600,000,000
實收資本額(元) 400,000,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 40,000,000
代表人姓名 張金鋒
公司所在地 臺中市神岡區豐洲里豐工南路18號 
登記機關 臺中市政府
核准設立日期 077年04月01日
最後核准變更日期 109年12月09日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 CC01010  發電、輸電、配電機械製造業
CB01010  機械設備製造業
CC01990  其他電機及電子機械器材製造業
CD01030  汽車及其零件製造業
CD01040  機車及其零件製造業
CA01120  銅鑄造業
CA03010  熱處理業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 

董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 董事長 張金鋒   1,828,244
0002 董事 張秀換   531,776
0003 董事 張炳杉   160,572
0004 董事 張炳福   696,711
0005 董事 黃振輝   29,149
0006 董事 黃百堅 中盈投資開發股份有限公司 7,800,395
0007 董事 劉敏雄 中盈投資開發股份有限公司 7,800,395
0008 監察人 張富榤   1,130,966
 

公司新聞

 

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鴻海旗下鴻揚半導體獲准進駐竹科 投資額37.6億元

2021/09/27 20:05

〔記者洪友芳/新竹報導〕鴻海(2317)集團旗下的鴻揚半導體獲准進駐新竹科學園區,投資額達37.6億元,審議委員會認為,鴻揚為鴻海集團未來整合電動車與半導體發展的重要布局,將研發與生產碳化矽(SiC)、微機電感測器(MEMS)及電源管理IC等,進駐竹科將有助加速推動台灣第3代半導體產業鏈成形。

科學園區今舉行審議會,會中通過鴻揚半導體及新加坡商惠普全球科技新竹分公司等2投資案,共計核准投資金額為38.62億元。

新竹科學園區管理局表示,鴻揚半導體是鴻海100%出資成立的子公司,核准入區的投資金額37.6億元,為鴻海集團未來整合電動車與半導體發展的重要布局。將研發與生產碳化矽(SiC)、微機電感測器(MEMS)及電源管理IC等。

SiC功率分離元件為電動車、太陽能等應用不可或缺的關鍵元件;微機電感測器可應用在智慧監控及智慧醫療領域上。審議委員會認為,鴻揚半導體進駐竹科後,將有助強化關鍵自主技術開發,透過結合竹科既有半導體產業群聚優勢,除持續布局半導體、電動車、數位健康等事業領域外,也將有助加速推動台灣第三代半導體產業鏈成形。

鴻海於8月初以新台幣25.2億元高價,購買記憶體大廠旺宏(2337)位於竹科6吋晶圓廠,這也是鴻海在台灣與竹科的第一座晶圓廠,核准進駐後,交易產權轉移預計今年底前完成。

此外,新加坡商惠普獲准設立新竹分公司,投資金額1.02億元,主要開發電競耳機、鍵盤、滑鼠及相關周邊產品,並以HyperX和HP品牌進行銷售,同時搭配客製化軟體提供使用者自定義設定,滿足電競玩家之需求,也提升產品附加價值。

審議委員會另備查富田電機股份有限公司申請總公司入區1案、1件特色醫療院所(吾同牙醫醫院)、4件廢止投資計畫案、1件新增產品及營業項目案及11件增資案,合計增資約76.5億元。

今年度截至9月27日止,新竹科學園區引進的廠商共計37家,較去年同期成長23%,投資總額約236.82億元,較去年同期大幅成長188.73%。

電動車最新材料製程 富田成功開發
台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機,去(2020)年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫廠房智慧自動化製程及設備導入,一度傳出是要迎接日本大車廠的訂單。2021年元旦,富田董座張金鋒受訪解釋疑團,指對象並非日本三大車廠,而是一家中型車廠。
張金鋒表示,富田與該日本車廠合作,僅一個動力系統項目日方就砸約10億元新台幣,研發測試將會經過五個階段,預計今年12月面市,富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊,並帶動台灣的相關供應鏈,僅第二階供應商就有五家上市公司入列;日本車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格,產品一概需要經過車廠認證,因此日方也準備派員常駐富田廠區。
富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣,以新製程、新技術、新設備進行規劃,並設立戰情室,加入人工智慧、MES系統,人力方面也增加將近十倍,以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。
在提供T廠電動車新系統需求方面,富田開始以台灣在地新材料導入最新製程,取代日本模內膠合的專利技術,也是目前全球電動車最新的材料製程。張金鋒說,「除日本外,其他國家還很少見,而日本也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的體積之下,整個動力系統的堆疊力更為扎實」,現已有兩個機種完成認證,未來有望引領全球。
富田雖然從家族企業蛻變為股東制,但表明不以上市為目標,張金鋒希望順勢而為、做好目前的工作,「當時跟電動車T廠合作,就因為廠區不夠大,T廠才外求,非常可惜」,所以最重要的就是將銅科廠的效益發揮至最大化。
富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響,儘管業績仍有3%~5%微幅成長,但不如預期。
張金鋒說,預計今(2021)年的產量會增加,除了新車種會量產,也將拿下T牌上海廠訂單,粗計今年可以拿到40至50萬套訂單,比去(2020)年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改款,訂單量數呈合理遞減,更利於庫存管理,2021年會加快研發更精進的馬達,承接新款訂單。

唱旺電動車 富田加碼布局
富田與電動車T牌大廠的合作經驗,受到日本車廠青睞,2018年受 委託開發兩輛大巴士低底盤,日方交付汽車底盤,由富田負責開發組 裝零組件改為純電車,此案已在2019年驗收拍板,甚具指標性。
  董事長張金鋒指目前富田最大的優勢在打樣部分。富田專精的工業 用馬達,擅長的就是多樣少量製造模式,且便宜又有效率,這是美國 T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣,以及促成日本大巴合作的 原因;富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。
  之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心,正是車用馬達的關鍵零組件之一, 這部分已在中國銷售,現要增加其附加價值,爭取整個馬達由富田組 裝;已獲日本車廠認同,可望直接導入量產。
  因此,即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊,富田電機 在此艱困時刻,仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備 計畫投資20億元,預定2021年完工,將建構全台灣第一條最具規模的 電動車動力系統生產線,配合三機一體的動力系統量產,為迎接車廠 訂單做好準備。
  在經濟低迷時期卻做如此大規模投資,張金鋒坦言,這是相當大的 賭注,但是也剛好有這個機會、有這個能力,可謂因緣際會,他希望 趁勢將台灣的傳產業行銷國際。
  藉由富田所接的訂單,將產業鏈設立好,假設一個動力系統要價4 ,000美元,一年若有5萬套量產,就是大約新臺幣60億元的生意。
  值得注意的是,富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設 計,新系統是油電混合動力,以便在汽車電池電量不足時可隨時補充 電力,未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車 廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。
富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機,位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運,集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布,富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。
供應鏈完整朝向整車領域發展
另外,富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案,此案除了大巴底盤之外,包括動力系統、車體等,全由富田領軍的策略聯盟廠商承做,預計1年內完成300KW(千瓦)CityBus開發,未來並將在台灣落地生產,外銷日本、東南亞市場。
事實上,富田稍早和馬來西亞車廠合作,已成功開發一款2.6噸電動小貨車,這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力,預計明年上路。
業界表示,日本電動大巴的委託開發案,代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定,也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整,可進一步朝整車領域發展,值得政府正視。
總部設在神岡豐洲工業園區的富田,今年成立30周年,公司資本額3.35億元,員工280人,去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達,營收13.6億元,每股稅後純益逾8元,獲利表現亮眼。
富田規模雖不大,但在全球電動車業界卻是赫赫有名,目前為電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大的動力馬達生產基地,每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉,另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。
業界說,要是少了這顆心臟,電動車將動不了,只能是車庫裡的裝飾品;而掌握關鍵技術的富田,也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍,不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪,就連中鋼也投資入股。
產品完善伺服馬達領導品牌
張金鋒說,富田在電動車動力馬達布局已久,系列產品最完整,從最小的50瓦電動助力自行車,到300KW、約400匹馬力的電動大巴,09-38826-852張r,甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實,除了電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。
電動車等新能源車已成為市場趨勢,張金鋒說,除了特斯拉引領電動車話題,德國預計2030年禁止燃油車上路,日本也計畫2050年跟進,市場商機龐大,台灣不能缺席。
為掌握商機,富田也加速擴建新廠計畫,並在經濟部與科技部支持下,順利進駐銅鑼科學園區設廠,後續計畫邀集相關供應鏈廠商,「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
目前,富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地,其中一期新廠占地3公頃,共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站,規畫年產50萬顆電動車馬達。
銅鑼二期廠預計第3季發包,總投資達20億元,規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施,預計2020年完工投產,年產100萬顆電動車動力馬達;而富田預計5年後集團營業額可達70億元,穩居電動車動力馬達製造龍頭。

迎電動車全盛期 富田有信心

04:102021/02/03 工商時報 

電動車發展速度超乎預期,2021年預估市場總量成長超過30%以上,突破300萬輛。以富田電機為首的汽車供應鏈聯盟鴨子划水、不斷前進,富田董座張金鋒認為2025年將進入電動車的全盛期,未來二、三年如果傳統車廠沒有好好思考車聯網、物聯網、自駕、安全系統的升級問題,小廠慢慢會消失、被IT產業取代。

2020年的疫情以及低油價,並未拖累電動車市場發展,張金鋒表示,今年電動車市場還是會成長40%~50%,5G、6G、自駕、車聯網則是未來發展的趨勢,「未來三年中國很多車電系統都用華為,特斯拉的系統就是Google,包括蘋果預計2024年發表自駕車要上路,各家都是上控於雲端」,智慧電動車無疑是5G與綠能世代的典範產物。

富田電動車馬達技術受到日本車廠青睞,曾為日本車廠做樣版,日廠只提供汽車底盤及電池,由富田製成整車,包括動力系統、電池充電系統等,2020年3月已運回日本做測試,證明台灣在電動車市場有絕對的競爭力。張金鋒指出,「拜時機好所賜,這幾年台灣在車用電子的產能直直升,唯獨欠缺的是功率晶體,這部分若能好好努力,台灣下一個產業鏈就會落在電動車無疑」。

就電動車的動力系統,現在美國T廠一部電動車動輒二、三套,未來需求不可限量。他直言,目前富田一年供應產能至少是20萬台,還不涵蓋德國幾個大廠的需求,另再加上未來日本車廠預估達3、40億元的訂單(幾萬輛車)就可達標。「富田在銅科的廠區不算小,這些需求加總產能綽綽有餘」。

放眼金牛年景氣,張金鋒認為,疫情對全球影響很大,民生所需的吃、用總是要回歸;各行各業的產銷生態雖然明顯被改變,但景氣不會比去年差。「今年台灣助力腳踏車從年銷售30萬台到破百萬,實屬意外,估計會改變未來的交通思維,尤其是在歐美國家」。助力腳踏車當中的250瓦動力系統,富田的售價約新台幣1萬多元,2021年會提供電動腳踏車馬達的新版本。

另外,政府有心推動國內智慧電動巴士產業,估計2030年所有巴士都要電動化,包括市區公車、偏鄉客運、高速公路客運等,總量約12,000至13,000輛。張金鋒說,電動電能、ICT、智慧科技等皆為台灣產業強項,富田也很有心參與,希望業者能達成共識,未來兩年將可看到電動大巴在地化成果。

前瞻建設 台商設廠 國產營運續攀高峰

2020年12月8日·4 分鐘 (閱讀時間)

【記者柯安聰台北報導】政府前瞻建設發酵下,台商回流力道強勁,眾多冠軍企業回台紮根,在全台各科學園區與工業園區積極實質建廠,國產建材實業(2504)表示,今年營運未受新冠疫情影響,反而大發利市,今年前3季每股盈餘繳出1.31元的好成績,明年混凝土需求暢旺,且推動土地開發案,營收與獲利將亮麗可期。

國產建材實業7日召開法說會,公司表示,擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠,總產能至少達650萬立方米,不僅能靈活調度、相互支援,還具備高供應能力,能在短時間大量澆築大型科技廠房與指標建案,獲得9成的回流大廠指定使用高端混凝土,不僅讓國產建材創下連續10多個月營運與營利高成長記錄,同時庫存訂單的能見度也已經看到2022年。
另外,國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案,已經在走都更權變計畫的最後程序,預計在短期內通過該計畫後,即將展開實質的建設進程,初估總開發樓地板面積6萬2000坪中,國產將取得4萬6000坪,可自用作為營運總部與處份,具體計畫將逐漸成形。
國產建材實業第3季財報顯示,營收與獲利持續創新高,其中第3季合併營收為47.07億元,稅後淨利達到7.38億元,為去年同期2.53億元的2.92倍;累計今年前3季稅後淨利達18.07億元,不僅是去年同期6.31億元的2.86倍,而且也超越去年全年稅後淨利的11.86億元,加上今年前3季的每股盈餘1.31元,也已超出去年整年度的0.8元,雙雙創下歷年的新高紀錄。
國產建材實業指出,近年來由於台商回流前仆後繼,本土與外商科技大廠也不斷在全台各科學園區展開實質設廠,產業的群聚效應逐漸迅速發酵中,加上政府前幾年推動的8年8000億元前瞻建設計畫,已經鋪好產業成長的引擎,讓房市不但恢復元氣,更展開蓬勃的成長態勢,所以扮演混凝土銷量領先指標的建照核發數量,也來到近10年的新高記錄,而且今年截至目前為止,所核發的數量已遠遠比2017年整年成長了39%。
國產建材實業強調,國產建材營運除了有上述「量能」的表現外,營建產業的暢旺,也讓混凝土價格維持在合理利潤的高檔,根據政府的營造工程物價指數顯示,指數已經來到129.3,比2年前的105.1高出甚多,扮演混凝土售價的該指數,目前還持續往上走,反映出混凝土產業未來不僅有量、還有合理的價格與利潤。如此產業健全,便可以杜絕削價競爭,更能確保僅佔營建成本不到一成的混凝土品質,加上國產安心建材履歷的持續推廣,進而奠定全台普遍的建築結構安全。
國產建材實業表示,由於台商回流實質建廠、全台高端廠辦混凝土強烈需求,加上國產建材近10多年,力行的國產安心建材履歷等差異化、與擇優出貨等策略奏效,讓單價與毛利雙高的高端混凝土出貨量不斷大幅增加,而且該庫存訂單能見度,根據國產建材建置的ERP與科技大數據系統顯示,庫存訂單能見度已經來到2022年,所以展望國產建材未來幾年,無論是營收或是獲利,都會有相當亮眼的表現。
國產建材實業說明,由於台商回流力道強勁,眾多冠軍企業持續回台紮根,國產建材擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠,而且持續根據營運策略需求,持續規劃新增廠區,能讓調度更靈活、高供應協同作業能力達到最大化,充分滿足科技大廠與時間賽跑的迫切建廠需求,所以目前已經獲得9成的回流台商與科技大廠指定使用,包括台積電南科、竹科研發中心、寶山二期、大立光、華邦電路竹廠、力晶科技銅鑼廠、台達電、宏達電、廣達電腦、和碩、群創光電、富田電機、國巨電子以及美商科技品牌等數十家,龐大的建廠剛性需求,也帶動了國產建材實業的業績成長。
國產建材實業強調,未來在電子大廠群聚效應的帶領下,台商回流會如鮭魚潮般前仆後繼,這些重大投資一旦形成龐大的房建與商建規模,更會帶動全台各重劃區的快速發展,再加上前瞻基礎建設推動加快、容積獎勵催化都更危老重建,上述都會讓未來高端混凝土的需求,一季比一季更為強烈。還有國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案,已經在走都更權變計畫的最後程序,預計在短期內通過後,立即展開實質的建設進程。所以,展望國產建材實業未來的營運,是可以非常樂觀期待的。(自立電子報2020/12/7)

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苗栗就業中心18日現場徵才 22家提供900多個就業機會

2020-11-16 07:43 聯合報 / 記者范榮達/苗栗即時報導

勞動部勞動力發展署桃竹苗分署11月18日上午9點到下午1點,在苗栗市中山路558號苗栗就業中心辦理現場徵才活動,全家便利商店等22家廠商提供超過900個職缺,找工作或轉換工作民眾可多多利用。

苗栗就業中心表示,18日現場徵才包括友達光電、聯華電子、欣興電子、智邦科技、群創光電、富田電機等22家,其中,新興電子、智邦科技及友達光電大舉徵才,都開出上百個職缺,主要客戶為特斯拉汽車的電動車動力馬達廠商富田電機,徵求專科以上機械維護工業工程相關人才,協助新產品市場及導入量產等工作。

另,聯府塑膠、達邁科技、信邦電子、太平洋醫材等苗栗在地廠商,釋出作業員、技術員、生產工程師、開發工程師等職缺,有興趣的民眾可多加把握機會。

苗栗就業中心指出,勞動部為協助青年就業,年滿15至29歲的108學年度應屆畢業生納入「特定行業就業獎勵」適用對象,鼓勵青年投入特定製造業及照顧服務業工作,另為充實營造業人力,紓緩營造業缺工情形,施行「鼓勵失業勞工受僱營造業工作試辦計畫」,失業滿30天以上、非自願離職,或經公立就業服務機構評估的失業勞工從事營造業工作,受僱者最高均給予10.8萬元就業獎勵津。

更多桃竹苗地區徵才活動、職訓課程、就業資訊可上台灣就業通、勞動部勞動力發展署桃竹苗分署、賈桃樂(JobTaole)臉書粉絲團,或撥打24小時免付費專線0800777888洽詢。

特斯拉連續5季獲利 概念股早盤走堅

2020-10-22 09:45中央社 記者鍾榮峰台北22日電

電動車大廠特斯拉(Tesla)第3季續獲利,是連續5個季度獲利,預估今年交車量50萬輛目標不變,營業利益持續成長,台股特斯拉概念股早盤走勢堅挺。

特斯拉公布今年第3季財報,當季營收87.71億美元,季增45%,年增39%,毛利率23.5%,季增253個基點,年增462個基點,若以GAAP計算,當季稅後淨利3.31億美元,季增218%,年增131%,當季每股純益0.27美元,優於第2季每股0.1美元。

從產能來看,第3季特斯拉Model S/X產能達到1萬6992輛,季增169%,Model 3/Y產能達到12萬8044輛,季增69%,年增60%。從交車量來看,第3季整體交車量約13萬9593輛,其中Model 3/Y交車量達12萬4318輛,季增55%,年增56%。

在中國上海廠產能,特斯拉指出,上海廠Model 3產能已經增加到每年25萬輛。

台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等,持續切入特斯拉供應鏈。

和大早盤走堅,股價最高來到新台幣92.8元,漲1.31%,世德最高來到55.9元,漲3.51%,貿聯-KY最高來到222元,小漲0.9%,和勤最高來到41.05元,漲1.35%,智伸科最高來到178.5元,漲1.42%。

市場人士指出,和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件,切入特斯拉供應鏈,相關零配件先送到美國進行組裝,組裝完成後再送往中國上海廠。

此外貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。智伸科透過併購旭申國際100%股權,切入特斯拉供應鏈。和勤精機供應繼電器基座給特斯拉電動車。

富田電機逆轉汽車產業供銷的實現

廣編企劃 2020.08.20

長期以來,台灣廠商在全球汽車製造業中,多半扮演提供關鍵零組件的角色,但隨著富田電機在15年前與美國電動車大廠並肩研發車用馬達以來,整合產業鏈輸出全套動力系統的願景,已在富田的生產線上蓄勢待發。

新冠肺炎疫情重創全球汽車產業,因消費需求滑落及生產線斷裂,傳統車廠幾乎皆萎縮百分之四十以上,而美國電動車大廠的股價卻逆勢上揚,一舉成為全世界市值最高的汽車製造商,但誰能想到在15年前,根本找不到願意為品牌開發電動車用馬達的廠商,直到找上了富田電機。

富田電機董事長張金鋒表示,在2005年,電動車是個橫空出世的嶄新概念,美國新創品牌遍訪各國,都找不到廠家願意為沒有明確市場的創意,投入電動車用馬達的研發,而專精伺服馬達製造的富田電機,本就以少量生產客製化產品起家,張金鋒秉持著「沒有少量就沒有大量機會」的經營理念,投入這項未來產品的研發。

電動車速超越燃油車的關鍵

對移動工具來說,性能與動力攸關市場接受度,為了破除消費者對電動車速度不如燃油車的疑慮,富田在馬達研發上下足功夫。張金鋒表示,伺服馬達以變頻為主,啟動時所產生的突波,容易燒壞馬達內部纏繞的漆包線造成短路,因此必須採用抗突波漆包線阻絕問題發生。

再者,電動車用馬達發動後溫度快速上升,會破壞漆包線的絕緣層,與富田合作超過30年,且是張金鋒唯一指定選用的漆包線品牌大亞,為此研發出耐溫程度高達240℃的低介電漆包線,縱使在惡劣環境下,其物理、化學或電器特性仍能維持在極佳狀態,因此可用於消防與航太設備;而這項已行銷全球的產品,正是富田讓電動車速能超越燃油車的關鍵。

汽車產業組國家隊更具優勢

眼看著電動車成為市場新寵兒,日歐美系車廠紛紛找上門來合作,但張金鋒坦言,這些傳統大廠包袱太重,即便想急起直追也經常受制於固有思維和製造習慣,如何協助傳統車廠突破既有框架,反而比技術問題更耗費張金鋒的心力。

而當傳統車廠還在起步階段,富田已站穩腳跟,並以領先全球的製造經驗整合本地的汽車產業鏈,打造台灣第一條電動車用智慧動力系統的組裝產線,預計明年開始量產;張金鋒也期待未來能組成國家隊,讓台灣的汽車產業從打造關鍵零組件的角色,升級至智慧動力系統整合與輸出的位階。

未上市股人氣王!台灣電動車國家隊領頭羊 富田電機啟動IPO

很多投資人想買富田電機的股票,但真的很難買到,因為這家公司根本連公開發行也沒有。不過,頭上頂著全球第一大電動車廠合作夥伴、電動車國家隊的光環,在未上市盤商間每天都有數十張交易量,已堪稱是未上市股票中的超級人氣股。

富田電機董事長張金鋒對於市場資金的追捧,態度卻和一般樂於在市場上募集資金的企業不太一樣,「有幾件事讓我們覺得很奇怪,股票沒有上市,股價最高卻將近300元;我們的股東戶號已經編碼超過1000號,而且員工以外的散戶,占比超過20%。」

富田成立以來,只在2014年進行過一次現金增資,開放2000張員工認股,參與的同仁不到200名,此後張金鋒家族雖然分次釋出部分股權給少數法人股東,但流通在外的股票仍十分有限。這些非員工的散戶是怎麼買到股票的?令張金鋒百思不得其解,也為此深感壓力。

拿到美國訂單 小廠出頭天

2020年隨著美國特斯拉(Tesla)拿下全球第一大市值車廠的寶座,「富田股票何時才會上市櫃?」又成為市場話題。「富田可以說從現在開始,才具備談IPO(首次公開發行)這件事的基本條件。」張金鋒在接受本刊專訪時,首度談到股票公開發行的可能;其後的富田股東常會上,張金鋒也第一次鬆口向股東釋出啟動IPO規畫的訊息,並透露已由凱基證券展開相關先期作業。

32年前張金鋒和兄姊們集資500萬元成立富田,當時只是一家位在台中神岡豐州工商區旁、占地1200坪的一般馬達廠。但張金鋒其實一直很熱中研發,富田在1993年,就是國內第一家投入變頻馬達開發的廠商,1997年開發出國內第一台交流感應伺服馬達。

因為這個產品,富田得到工業局主導性新產品研發的補助,甚至還拿到台灣精品標誌,對一家當時資本額還沒破億元的小企業來說,是不得了的紀錄。不過,真正讓富田轉骨的關鍵,是2006年在經濟部的牽線下,參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫,隔年還拿下了量產訂單,成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。這家馬達小廠因此聲名大譟,但也開始引來外界不斷試探入股的機會,讓這個家族企業面臨其他的挑戰。

雖然公司的營運都由張金鋒主導,但富田的原始股東只有張金鋒和五位哥哥姊姊,身為老么的張金鋒,很難整合兄姊對於釋股的意見。

2014年時,富田在中國生產電機定轉子的上游供應廠—在深圳A股掛牌的信質電機,公告將於每股72元入股富田近20%,引發軒然大波,即使該案完全符合開放陸資來台投資的各項條件,最終仍硬是被經濟部投審會以「電動車關鍵技術恐外流中國」為由擋下。

交易沒成,富田仍按原定計畫進行增資,由供應富田電磁鋼片的中鋼承接這近兩成的股權,中鋼甚至還說服張金鋒的兄姊,以信質出價的6成左右價格,出售手中股票,輕鬆把持股拉高至近25%,並由子公司中盈投資在富田董事會中一口氣拿下兩席董事。

銅鑼新廠 AI產線將上陣

雖然在此之前,富田和中鋼已經有多年的合作基礎,但兩者間資本額4億元和1500億元、家族企業和公股事業的體質差距,讓雙方花了相當一段時間磨合,不合之說甚至曾經鬧上過媒體版面。但相較之下,這段時間業務蒸蒸日上,富田兩座合計3000坪的老廠早已不敷使用,擴產勢在必行,卻找不到適合的土地,對張金鋒來說才是最頭痛的問題。

從屏南工業區到中科、台中精機園區,最後張金鋒決定新廠落腳於竹科銅鑼園區。銅鑼新廠一期工程只花了不到一年的時間,在2018年6月完工投產,剛好歡慶富田成立30周年;二期緊接著在當年底動土,預計在2021年中投產,兩期土地加建物投資合計至少25億元,廠房面積增至2萬坪。

目前銅鑼廠一期以永磁馬達、感應馬達為主,目前年產能達50萬套,而該廠最大年產能可達200萬套。二期則是全台灣首條車用馬達、驅動器、控制器三合一模組產線,年產能可達100萬套,原訂於今年上半年開始的設備安裝工程,因疫情延後至下半年開始,將是國內馬達業界最先進的AI智慧產線。

產業前景好 集團搶入股

但這段期間投石問路的其他國際車廠,以及投資法人都有增無減,市場上有關富田電機即將掛牌上櫃的傳言也沒斷過。富田的電動車事業不但擴及環保車,更先後拿下日本大廠大客車及電動車訂單,另外也有歐洲及中國車廠入列客戶名單。

在「盛情難卻」下,張金鋒陸續引進了開發金集團、中信金集團,以及大亞電纜等股東,但持股都不高。2019年3月,日本豐田通商也宣布入股富田電機,雖然未公告相關細節,據悉,豐田通商是自中盈投資手中,以均價約130元取得富田約5%的股權,讓中盈因此大賺了一筆。

產能擴增後,富田已確定將重返美國T廠供應鏈,不過張金鋒強調,富田對於該廠的態度是「不主動、不拒絕」,因為美商總是比較現實,而且台灣的電動車產業鏈已經愈來愈國際化,不能也不必光靠這一家大廠。

加上疫情衝擊後,世界各國政府的紓困振興都朝電動車補助加大力道,電動車產業前景持續看好,業界分析,明年新廠投產後的富田,確實可期待有一番不一樣的風貌。

張金鋒透露,就是因為沒有多餘產能,讓富田雖然3年前參與了美國T廠第3款市售電動車的前期開發,最終卻沒有拿到量產訂單,也錯失了與原廠一同爆發成長的機會。因此富田在2018年創下年營收14億元的高峰後,2019年沒能延續成長曲線,營收年減約37%;又為建廠、開發新產品等仍持續投入資源,讓2019年的股利也縮水,每股僅配發1.3元現金。

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拓展乘用車以外的領域!電動車已經落地於這3項公共服務

根據國際能源署 (International Energy Agency) 的研究報告,全球的電動車銷量將在2030年達到2200萬輛,較目前的市場規模成長10倍以上。

眼見電動車市場越來越大,除了本身就是以製造電動車起家的Tesla之外,包括Audi、保時捷、賓士、Volvo等傳統車廠,甚至是三星、Sony、Dyson、鴻海等本業與製造車輛無關的企業,也都積極投入大量心力及資金來開發電動車。

除了積極研發並製造電動乘用車之外,越來越多汽車大廠開始將觸手伸向其他功能性的車款,讓一些為公共領域服務的車輛,也能換上新能源。

電動挖土機

全球最大的工程機械製造商凱斯工程機械(CASE),在今年3月發表了一台純電動挖土機,其擁有90 kWh的電池容量,能提供8小時的工作電量,而且性能完全不遜於柴油機具的表現,甚至還能達到零排放、減碳的環保目標。

電動垃圾車

在台灣經濟部工業局的計劃支持下,同均動能結合富田電機、利佳興業、立淵機械等三家公司,於2015年推出全亞洲首輛純電動垃圾清運車。

垃圾車因為有車速不快、頻繁走停、壓縮垃圾的特質,傳統柴油垃圾車容易造成大量廢氣污染以及噪音。而純電動垃圾車擁有零耗油、零排碳、零怠速、低噪音等特性,降低廢氣量,也使空氣品質變得更好。

另外,Volvo也在2018年發表FE Electric電動清運車,其採用300kW鋰離子電池供電,最大的續航里程數可達200公里。

電動救護車

Nissan生產的Nissan NV400 Zero Emission (EV) 純電動救護車,日前正式被日本東京消防廳池袋消防署所採用,成為日本首輛純電動救護車。

這款電動救護車採用33kWh容量的鋰電池模組,搭配最大輸出55kW、最大扭力220Nm的電動馬達。其最大的優勢,除了可以減輕車輛移動過程中製造的噪音及廢氣排放量,在緊急情況下,還可以做為「大型行動電源」供勤務使用。

台商持續回台投資 3大方案累計破新台幣一兆元

日前經濟部投資台灣事務所再通過7家投資案,總計規模新台幣145億元,累計三大方案投資金額,已來到約1兆36億元。經濟部預計,今年有3千3百億元投資到位,可為GDP貢獻1.7個百分點,對台灣供應鏈來說,也有補弱增強效果。

不受武漢肺炎疫情影響,台商持續回台投資,經濟部投資台灣事務所,14號再通過包括華邦電子、希華晶體科技、新代科技、日揚科技等4家台商回流案,以及達興材料、禾伸堂、富田電機等3家根留台灣廠商申請投資案,共帶來新台幣145億元投資,累計三大方案投資來到約1兆36億元。後續還有超過50個案子待審,也會確保這些投資案在2到3年內加速落實。

經濟部投資台灣事務所執行長張銘斌向公視透露,「電子相關的部分占了7成,我們在智慧化製造這一塊,我們剛好台灣在工具機的方面有一個完整的聚落,然後我們在這些工程師的這邊的人力的供給也非常充裕。」

經濟部表示,去年1月開始實施台商回台,7月開始有根留台灣及中小企業加速投資行動,在未滿1年半時間,三大投資方案就突破兆元,預計今年要有3,300億元投資到位,可為GDP貢獻1.7個百分點,對台灣供應鏈來說,也有補弱增強效果。

台經院景氣中心副主任邱達生認為,台商加速回台投資確實在短期內有挹注經濟成長的效果,但由於歐美是亞洲生產基地主要出口市場,如果這個終端消費市場萎縮,對國內仰賴出口的中小企業來說還是可能會受到衝擊。

台積電竹南建廠 產業群聚成形

苗栗縣長徐耀昌招商引資不輟,企業擴廠帶來的就業機會及周邊效應展現,工商處統計,近1年新進投資設廠預計可創造超過4000個就業機會,備受關注的台積電竹南先進封測廠建廠計畫,也已在今年初通過建廠環評,周邊相關下游產業群聚陸續於竹南科學園區形成。

台積電將在竹南鎮大埔都市計畫園區事業專用區,新建先進封測廠,投資金額約3032億元,預計增加就業人口2500人,工商處指出,該建廠計畫已於2月26日通過環評,不過受《都市計畫法》規定,台積電必須先完成一定面積綠化植栽。

同樣受到鄉親關注的半導體大廠力積電,在銅鑼科學園區擴廠計畫,建廠工程也已發包,預計今年動工,投資金額約2780億,增加就業人口約2700人,副處長吳俊賢表示,帶來周邊效應不只下游產業群聚,也能刺激當地消費及發展。

另包括製作快閃記憶體的群聯電子總部設於竹南廣源科技園區,斥資14億元擴建5期廠房研發中心。富田電機、力盛紙業、仁親銅導體、望隼科技、旭宏金屬等將於今年陸續完工量產。

富田免疫 後市更樂觀

新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步,紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣,不僅未受影響,目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求,達到兩倍的備貨量無虞。

董事長張金鋒表示,全球產業變化太快,因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步,使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain,整合相關零組件廠商,促成電動車產業鏈臺灣隊,帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說,臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量,在國際上有競爭力,而且配合度高,要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此,他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

張金鋒直言,富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產,包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業,富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分,車市分一線與二線車廠,一線廠架構比較完整,要做電動車組裝整合比較容易;二線廠則限於產量、規模,要投入經費做電動車的速度較慢,因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包,這提供台商最好的機會。

「富田既已獲得這個機會,就要把動力系統做到最專業,整合最好的材料商、加工廠,才能做到三合一、甚至四合一動力系統,成為車廠的委託設計與製造商(ODM)」。

張金鋒分析,二線車廠要去新增一條產線,會卡在時間問題,因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大;富田就可以掌握這個機會,成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意,到某個階段,對方會想要購買你的技術或併購公司,且大車廠都有動力系統的技術,他們自己的子公司有組裝能力,台廠頂多就只能提供零組件而已。又,以富田現在的規模,也吃不下一線車廠的量產生意,不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的,而且中鋼2015年入股後,使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局,富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠,務求做到最好,既是穩紮穩打、為永續營運打底,也讓一般競爭對手望塵莫及。

沒有復工問題,富田Q1不悲觀

新冠肺炎疫情打亂不少台商的營運腳步,積極進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣,不僅未受影響,目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求,達到兩倍的備貨量無虞。

董事長張金鋒表示,全球產業變化太快,因有幸涉足電動車行業、跟上潮流脚步,使得富田 前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain,整合相關零組件廠商,促成電動車產業鏈臺灣隊,帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說,臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量,在國際上有競爭力,而且配合度高,要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此,他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

張金鋒直言,富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產,包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業,富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分,車市分一線與二線車廠,一線廠架構比較完整,要做電動車組裝整合比較容易;二線廠則限於產量、規模,要投入經費做電動車的速度較慢,因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包,這提供台商最好的機會。

「富田既已獲得這個機會,就要把動力系統做到最專業,整合最好的材料商、加工廠,才能做到三合一、甚至四合一動力系統,成爲車廠的委託設計與製造商(ODM)」。

張金鋒分析,二線車廠要去新增一條產線,會卡在時間的問題,因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大;富田就可以掌握這個機會,成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意,到某個階段,對方會想要購買你的技術或併購公司,而且大車廠都有動力系統的技術,他們自己的子公司有組裝能力,台廠頂多就只能提供零組件而已。又,以富田現在的規模,也吃不下一線車廠的量產生意,不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的,而且中鋼 2015年入股後,使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局,富田爲此準備投鉅資設立智慧化工廠,務求做到最好,既是穩紮穩打、為永續營運打底,也讓一般競爭對手望塵莫及。

唱旺電動車,富田電機加碼投產

富田與電動車T牌大廠的合作經驗,受到日本車廠青睞,2018年受委託開發兩輛大巴士低底盤,日方交付汽車底盤,由富田負責開發組裝零組件改為純電車,此案已經在2019年驗收拍板,甚具指標性。

究其勝出原因,董事長張金鋒指目前富田最大的優勢應該在打樣部分。富田專精的工業用馬達,擅長的就是多樣少量製造模式,且便宜又有效率,這是美國T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣,以及促成日本大巴合作的原因;而富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。

之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心,正是車用馬達的關鍵零組件之一,這部分已在中國銷售,現在要增加其附加價值,爭取整個馬達由富田組裝。目前已獲得日本車廠認同、符合對方需求,就可望直接導入量產。

因此,即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊,富田電機在此艱困時刻,仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備計劃投資20億元,預定2021年完工,將建構全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線,配合三機一體的動力系統量產,為迎接車廠訂單做好準備。

在經濟低迷時期卻做如此大規模投資,張金鋒坦白說,這是相當大的賭注,但是也剛好有這個機會、有這個能力,可謂因緣際會,他希望乘勢將台灣的傳產業行銷國際。藉由富田所接的訂單,將產業鏈設立好,假設一個動力系統要價4000美元,一年若有5萬套量產,就是大約60億元新臺幣的生意。

值得注意的是,富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計,新系統是油電混合動力,以便在汽車電池電量不足時可隨時補充電力,未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

目前富田豐洲廠及銅鑼廠一期的產線建制,是以生產工業用傳統馬達為主,為多樣少量的產線。銅鑼廠二期新產線將專門用於組裝車用馬達,規畫以量產為主。兩種生產工廠的管理模式、客戶型態、品保系統皆截然不同。

張金鋒指出,車廠的規格比較高,所以銅鑼二廠要配合客戶端,達到國際檢驗標準。在日本大巴合作案的打樣階段日廠已提出要求,初步的廠驗評估也已通過,接下來日廠會繼續派人來協助銅鑼二廠建立品保系統,取得IATF16949的認證。此外,因應人工短缺問題,富田新廠將導入智慧化,包括自動化、可視化、資訊化的TurnKey設備建置;未來車廠可以連線富田二廠管理中心,經由資訊傳送就能直接取得對車廠一清二楚的運作情形。

特斯拉自建供應鏈 台廠搶攻卡位

隨著特斯拉上海工廠組裝Model 3電動轎車開始交車、並啟動Model Y電動跨界休旅車的專案,中國政府希望其擴大當地採購和建立自主供應鏈,以減少成本、進一步降低售價、並扶植中國本土電動車零件供應商;不過,特斯拉美國母廠仍掌握減速變速和馬達機構、儲能系統等兩大關鍵零配件。市場分析,台廠和大、台達電等可望繼續切入供應,並打入潛在利基市場。

特斯拉中國版Model 3交車和Model Y項目的啟動,凸顯1年前甫破土動工的上海工廠以驚人速度開始量產。特斯拉現正全力提高中國市場產能和銷售量,希望趕在中國鼓勵本土電動汽車製造的政府補貼逐步取消前,取得同等優惠。

特斯拉上海工廠的年產能為15萬輛,目標最終可提高到50萬輛。在中國本土生產有助於特斯拉節省運輸成本、避免汽車進口關稅,該公司並未透露中國市場的銷售情況。但研調機構LMC Automotive估計,特斯拉去年在中國銷售了1萬6,360輛進口電動車。

上海供應鏈 台廠可望替代

特斯拉上海廠傾向建立本土化自主供應鏈,有別於美國特斯拉的供應鏈體系;中國法人報告指出,Model Y與Model 3採用相同電子架構,零配件共用率達75%,上海廠Model 3供應鏈成熟後,Model Y可望共用供應體系。特斯拉上海工廠製造總監宋鋼表示,目前其Model 3零配件約30%在中國採購,希望迄今年底實現100%中國本地供應

不過,產業界人士指出,特斯拉上海廠供應鏈未來部分關鍵零配件,有可能由台灣廠商替代。例如,特斯拉牢牢掌控的減速變速機構和馬達核心技術,以及儲能系統這兩大關鍵零配件,就是台廠的機會。特斯拉要求兩大關鍵零配件在中國以外設廠生產。

據指出,台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等,都持續切入特斯拉供應鏈。

和大供應特斯拉減速齒輪關鍵零配件,主要在台灣嘉義生產後,先送到美國進行組裝,組裝完成後再送往上海。和大董事長沈國榮日前就表示,公司也受惠特斯拉上海廠效應,每週交貨量持續增加。另外,法人指出,和勤繼電器基座切入特斯拉獨家供應鏈,今年2月起將再新增多組零件量產,未來有機會切入特斯拉的電池殼體供應。

關鍵零配件 在台生產交貨

根據法人報告,智伸科透過100%併購旭申國際,以旭申的變速箱零組件、傳動系統相關零件打進特斯拉供應鏈。江申則透過轉投資廣州恩梯恩裕隆,供應特斯拉等速傳動軸。貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。

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特斯拉 Model Y 和 3 有 75% 零件共用,台供應商受惠

上海廠 Model Y 與 Model 3 零配件共用率達 75% ,未來 Model Y 量產可共用。市場人士預期台廠供應鏈持續受惠。

電動車大廠特斯拉(Tesla)中國上海廠動向備受關注。法人指出,上海廠 Model Y 與 Model 3 零配件共用率達 75% ,未來 Model Y 量產可共用。市場人士預期台廠供應鏈持續受惠。

特斯拉 7 日在中國上海工廠舉行啟動 Model Y 電動休旅車計畫儀式,宣布在地化 Model Y 專案啟動,而上海廠 Model 3 車款已進入量產階段。

中國法人報告指出, Model Y 與 Model 3 採用相同電子架構,零配件共用率達 75% ,上海廠 Model 3 供應鏈成熟後, Model Y 可望共用供應體系。

報告引述特斯拉規劃,目前本土化 Model 3 車款零配件在地化比例約 30%,預估今年年中目標到 70%,今年底計畫落實 100% 本地供應。

法人預估,特斯拉中國上海廠一期投產規模可到 15 萬輛 Model 3 產能,全部建設完成,全年產能規模可到 50 萬輛,預估今年第 1 季週產能到1000輛,第 2 季週產能 2000 輛,第 3 季週產能 3000 輛滿載,今年全年產量約 15 萬輛。

台灣廠商包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等,持續切入特斯拉供應鏈。

市場人士表示,減速變速機構和馬達核心技術,以及儲能系統這兩大關鍵零配件,特斯拉應會牢牢掌握,目前關鍵零配件仍是在美國組裝後再送往上海廠。

例如和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件,切入特斯拉供應鏈,相關零配件先送到美國進行組裝,組裝完成後再送往上海。

和勤精機則積極在兩岸擴產,估今年下半年完成第一期投產,其中中國大陸廠攻汽車和電動車零件。法人指出,和勤繼電器基座切入特斯拉獨家供應鏈,今年 2 月起將再新增多組零件量產,未來有機會切入特斯拉電動車的電池殼體供應。

法人表示,智伸科透過併購旭申國際 100% 股權,打進特斯拉供應鏈。旭申產品包括變速箱零組件及傳動系統相關零件。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆,供應特斯拉等速傳動軸產品。貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。

在中國當地供應鏈部分,中國法人報告指出,藍思科技提供特斯拉電動車中控螢幕和外觀功能件的玻璃、觸控、貼合及整件組裝;拓普集團供貨包括減震、副車架、底盤結構件以及內飾件;旭升公司供應動力系統殼體、電池殼體、車身零配件、底盤等;三花智控供應 Model 3 熱管理零配件等。

賴清德訪富田電機 讚隱形冠軍

民進黨副總統候選人賴清德,昨前往供應美國電動車大廠特斯拉(Tesla)動力系統的富田電機苗栗銅鑼廠參觀;賴清德讚許富田是隱形冠軍企業,民進黨政府會持續支持像富田這樣的公司發展壯大,強調「這樣的隱形冠軍,也是未來台灣產業要發展的方向。」

賴清德表示,富田是隱形冠軍,不僅供應特斯拉電動車動力系統設備,富田生產的馬達,在其他的工業製品上也佔有一席之地,「非常非常不容易!」

政府支持產業創新、技術升級

他說,民進黨政府除守護台灣民主,對台灣的經濟發展也不遺餘力,未來民進黨政府會支持像富田這樣的公司,持續發展壯大,其他的企業也要隨著時代的進步,大家一起發展,讓台灣產業不斷創新,技術能夠升級,在國際上佔有一席之地,如此,國人未來的生存發展,就可以獲得保障。

富田電機董事長張金鋒表示,富田很早就在做美國電動車大廠的設備供應,但一直找不到土地,透過經濟部的協助,才得以進駐銅鑼科學園區;他認為,台灣的電動車產業未來會很具競爭力。

張金鋒指出,以傳統引擎的部分,台灣事實上沒什麼機會,但電動車動力系統的部分,台灣參與至少有十五年,從基礎材料、精密加工,到整個設計整合,國內都有這個能量;以全球未來對電動車的發展,台灣有絕對的機會,希望大家一起努力,也請政府多多支持。

富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機,位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運,集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布,富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整

朝向整車領域發展

另外,富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案,此案除了大巴底盤之外,包括動力系統、車體等,全由富田領軍的策略聯盟廠商承做,預計1年內完成300KW(千瓦)CityBus開發,未來並將在台灣落地生產,外銷日本、東南亞市場。

事實上,富田稍早和馬來西亞車廠合作,已成功開發一款2.6噸電動小貨車,這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力,預計明年上路。

業界表示,日本電動大巴的委託開發案,代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定,也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整,可進一步朝整車領域發展,值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田,今年成立30周年,公司資本額3.35億元,員工280人,去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達,營收13.6億元,每股稅後純益逾8元,獲利表現亮眼。

富田規模雖不大,但在全球電動車業界卻是赫赫有名,目前為電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大的動力馬達生產基地,每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉,另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說,要是少了這顆心臟,電動車將動不了,只能是車庫裡的裝飾品;而掌握關鍵技術的富田,也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍,不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪,就連中鋼也投資入股。

產品完善

伺服馬達領導品牌

張金鋒說,富田在電動車動力馬達布局已久,系列產品最完整,從最小的50瓦電動助力自行車,到300KW、約400匹馬力的電動大巴,甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實,除了電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢,張金鋒說,除了特斯拉引領電動車話題,德國預計2030年禁止燃油車上路,日本也計畫2050年跟進,市場商機龐大,台灣不能缺席。

為掌握商機,富田也加速擴建新廠計畫,並在經濟部與科技部支持下,順利進駐銅鑼科學園區設廠,後續計畫邀集相關供應鏈廠商,「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前,富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地,其中一期新廠占地3公頃,共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站,規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包,總投資達20億元,規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施,預計2020年完工投產,年產100萬顆電動車動力馬達;而富田預計5年後集團營業額可達70億元,穩居電動車動力馬達製造龍頭。

富田電機慶30歲 冠蓋雲集

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮,蔡總統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀,蔡總統對富田30歲致祝賀辭之外還表示,「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業發展又邁向新的里程碑!」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示,台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域 ,而富田在此已更耕耘13年,可以說奪得先機,很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎,已受到國際注目,而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力,積極締結國際上不同的合作關係,繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許,張金鋒說,希望能跨足台灣潔淨能源領域,進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發,延伸至整車系統規劃,再結合國內外跨界產業資源,將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級;從根本上改變台灣的產業體質,進一步由此扎實國際競爭力,才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔的,還有SuperChager充電站,來賓現場見識到TESLA的Model S的快充速度,20分鐘即可充飽50%的電量,在在可見到富田欲加快活絡電動車發展的企圖心。

經部扶持電動車 兩路並進

我國電動車產業政策確定,將雙管齊下推動,經濟部官員表示,電動機車將扶持整車國產化,並進軍東南亞國家設廠;電動車擬主攻馬達等關鍵零組件,並搭上特斯拉的順風車,躋身國際供應鏈。

行政院長賴清德日前宣誓2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油車,但被批評空有政策宣誓,缺乏產業扶持政策。

事實上,我國電動機車已有Gogoro、中華等成功案例,加上機車製造及使用大國的優勢,有機會趁著這波環保趨勢,轉型為電動機車大國。

知情官員表示,在各種購車補助政策催化下,台灣基本取得電動機車的整車製造能力,只差鋰電池的技術仍落後國際,價格也不具競爭力,約比國外電池貴了四成到六成,因此,電動機車的發展政策,將以繼續落實鋰電池國產化為主。

工業局副局長楊志清表示,台灣電動機車除滿足內需市場,也要搶攻國際市場。但面對出口市場,台灣一定要嚴肅面對整車組裝出口的關稅問題,台灣有條件繼續當電動機車的生產基地嗎?這個問題,必須思考。

楊志清還說,台灣電動機車若要出口,勢必和其他國家合作。即便是東南亞國家,也會希望能夠帶動當地就業,要有互利方式才有成功機會。

據了解,台灣的機車大廠包括三陽、光陽都有在越南投資設廠;而為了對抗空汙,越南河內已宣布2030年「禁摩」,外界預料,河內目前500萬輪摩托車將改由電動車替代,商機無限,台灣電動機車遲早也要赴越南生產。

但電動車產業確實比較困難,即便在傳統油車時代,台灣的汽車製造就不是強項,例如,迄今仍不具引擎製造能力,充其量只是「組裝」車廠而已。

楊志清坦言,依當前政府的財政情形,發展電動車產業不能只寄望政府補助;但台灣確實也有市場需求,例如特斯拉已宣布在竹科以及高速公路沿路,建置充電設施。

統計顯示,去年前11月,純電動小客車的掛牌新增430輛,但上一年只新增69輛,代表台灣的電動車商機已經浮現。

知情官員還說,就像電子零組件業沾上「蘋果光」策略一樣,對於電動車產業,台灣最佳的策略就是搭上國際電動車品牌商的順風車,躋身其供應鏈。例如生產電動車馬達的富田電機,就已躋身特斯拉供應鏈。

富田發展電動車 帶頭衝

電動車是世界性未來趨勢,目前全球總量已經超過200萬台,估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為,2020年電動車的產量就會大爆發,籲我政府必須掌握先機,要發奮拿出魄力扶植,整合相關企業進行有系統有規模的發展,否則機不待時!以下是本報專訪摘要。

問:今年德國法蘭克福車展,福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段,汽車廠都要找新的供應商,這是否帶給台灣機會?

答:在電動車產業鏈,臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例,目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸,的確有一些合作可能;比較大的問題是,臺灣多半是中小企業,產能上就是個問題。但是,動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板,臺灣都有,從基本材料、精密加工到組裝測試完成,像綁粽子一樣整串提起,整個產業是可以全面動起來的。

問:現在除了富田電機,臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應?長遠性如何?

答:的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該要做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。

富田現在就是以相同這種概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、美國車的引擎拿起來,把我們的power unit(供電系統),driver(驅動器)放進去,這樣電動車的基本性能就有了,然後視車子c.c數來變動規格。

另外,中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料,奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料,甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫,這代表材料開發上,臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合,像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項,我所知道已有許多廠商跨足進去了。

問:鴻海、臺積電、聯發科,造就了臺灣在全球ICT裏面的地位,帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域,臺灣有可能出現這樣的廠商嗎?

答:目前臺灣只有單獨零組件,還沒有進到系統的供應,富田著墨的僅在於動力(心臟)系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大,這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

富田廠內就有幾台原裝進口引擎車,現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件?就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道,但是帶頭的誠意、打群架的魄力,是十足的。但首先,臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證,我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

富田好會賺 明年上興櫃

中鋼(2002)持股近25%的富田電機,去年每股稅後純益達11.35元,股東常會昨(24)日通過,每股配發6元現金股利,董事長張金鋒表示,富田已訂明年下半年登錄興櫃,2018年掛牌上市。

總部位於台中神岡豐洲工業園區的富田,目前每年獨家供應超過10萬顆動力馬達給電動車領導品牌特斯拉,神岡豐洲工業園區也成為特斯拉最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

富田最初以生產傳統馬達起家,1991年轉型投入變頻馬達的研發生產,1998年生產第一顆伺服馬達,到了2005年才切入電動車動力馬達領域,不到十年,富田已成為國內最大的電動車動力馬達供應商。

受惠於特斯拉電動車市場快速成長,富田去年營收淨額12.48億元、年增55.3%,稅後純益3.23億元、年增229.8%,每股稅後純益11.35元。

目前,中鋼持有富田約24.97%股權,在七席董事中占有二席,另外中華開發也是大股東。

展望未來,張金鋒很有信心的說:「今年表現不會比去年差」。

富田今年營收目標訂為14.5億元、年增約16.2%,利潤目標稅後純益10%。

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富田 特斯拉馬達 獨家包辦

台中神岡豐洲工業園區內隱身著三棟看似傳統三合院的大樓建築,要不是紅瓦屋頂,很少人會去注意到。這裡是全球電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

這家廠商叫「富田電機」,每年供應超過10萬顆動力馬達給特斯拉。業界說,要是少了這顆心臟,特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田,堪稱為台灣中小企業的隱形冠軍。

富田今年成立28年,資本額2.85億元,員工僅215人,但在全球電動車業界卻赫赫有名,不僅豐田、日產電動車部門主管主動登門拜訪、陸資頻送秋波,中鋼集團也投資入股成為董事會一員。

富田去年營收14億元,較2014年的9億元增55.5%,並賺進逾一個資本額。全球綠能產業快速發展、電動車風潮方興未艾,富田已和券商簽約展開上市輔導,預計2018年掛牌上市。

富田早年以生產傳統馬達起家,1991年轉型投入變頻馬達研發生產,1998年生產第一顆伺服馬達,2005年才切入電動車動力馬達領域,不到10年,富田已成為國內最大電動車動力馬達供應商。

富田董事長張金鋒指出,電動車動力馬達也是伺服馬達的一種,原理與系統沒什麼不同,主要差異是在容量密度。

看好節能趨勢

掌握關鍵技術

一般100匹馬力的傳統馬達,重量動輒300至500公斤,但電動車動力馬達不重,必須符合輕量化要求。

富田能在市場勝出,主要是掌握讓電動車動力馬達輕量化的關鍵技術。富田生產的電動車動力馬達,一顆100匹馬力的馬達重量不到60公斤,跟傳統馬達相差五至八倍。

張金鋒說,要讓馬達輕量化,必須從材料與製程著手,富田花了三年時間、投入逾5,000萬元,這對一家資本額不到3億元的公司是相當沈重,也是風險極高的投資。

張金鋒看好全球暖化帶動的節能減碳趨勢,決定苦撐,不但成功研發市場所需的輕量化電動車動力馬達,並與特斯拉建立深厚的合作夥伴關係,在市場站穩腳步。

另外,富田旗下永泰豐科技2010年與中鋼合作,投資2億元在神岡興建廠房,生產電動車動力馬達矽鋼片及鑄銅轉子。此案也被視為當時經濟部推動「電動車先進動力系統研發聯盟」的第一步,有助於上、中、下游技術垂直整合。

張金鋒說,永泰豐的矽鋼原材料,主要由中鋼供應,透過獨家技術沖壓生產的矽鋼片,厚度僅0.2公釐,不到傳統馬達矽鋼片一半,加上使用鑄銅轉子,可大幅提高效率、縮小體積,減輕重量。

隨著相關技術成熟,一顆電動車動力馬達的售價,從最初新台幣約20萬元,現在只剩約5萬元。張金鋒,由於富田掌握到關鍵技術,且不斷在成本與製程上精進,才能永續經營。

除電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品從1KW(千瓦)到550KW,主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

需求快速成長

積極擴張產能

近幾年富田積極朝多角化方向發展,相關產品也陸續開花結果。除愛河、日月潭的電動船動力系統,80%由富田供應,最新研發的電動越野車馬達將於今年量產上市,電動重機馬達也將在下半年推出。

看好電動車產業發展前景,張金鋒在神岡豐洲工業園區購入1,200坪土地,興建三棟紅瓦磚牆的總部與研發中心,2014年底完工投產,專門供應特斯拉所需馬達。

特斯拉近幾年陸續推出多款新型電動車,其中「Model S」去年售出5萬輛,每輛售價8萬至10萬美元;去年底推出的「ModelX」休旅車,每輛售價12萬至14萬美元,市場預估2016年可望銷售2萬輛。

特斯拉最新研發的「Model 3」電動車,每輛售價初估僅3.5萬美元,由於價格相對「親民」,吸引消費者排隊預訂,發表後三天內收到的訂單衝上27.6萬輛,分析師形容特斯拉,有如當年的蘋果iPhone熱潮。

至於國內市場,經濟部全力推動「電動大巴動力系統共同平台計畫」,富田是主導廠商,主要在制定電動大巴動力系統共用標準,參與廠商有立凱(電池)、華德動能(電動大巴)、利佳(驅動器)及立淵(變速箱)等。

張金鋒指出,政府對電動大巴已提出補助計畫,預計以10年時間完成更新。據統計,國內城市用巴士約有7,000輛要陸續更新,平均每年有600至800輛市場需求。富田早在四年前就開始供應電動大巴馬達,技術相當成熟。

富田 跨足綠能環保動力

富田電機企業由董事長張金鋒創立於1988年,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,目前旗下事業部區分為專業馬達製造事業部與綠能環保動力事業部。

創新研發 中小企業表率

  專業馬達製造事業部成立於1988年,產品為標準型馬達、變頻(專用)馬達、伺服馬達、主軸馬達,多年來已建立全方位完整馬達產品線行銷國內外,專業製造供應各種動力設備、機械客戶使用。
  綠能環保動力事業部成立於2005年,產品為風力發電機、電動車、船的動力設備,已與美國的電動車大廠攜手合作完成全世界第一台上市電動跑車,也推出5KW風力發電機,此事業部未來將朝綠能、節約省能源方向全力發展。 

富田電機多年來戮力於產品創新研發,運用垂直及水平整合相關產業供應鏈,組成EV綠能環保先進動力聯盟架構完整產品服務系統,創造多贏獲利局面,經歷完成「十年磨一劍」的目標理念,讓綠能環保動力事業在未來三年,能持續發光發熱。張金鋒表示,今年同時獲得國家磐石獎與小巨人獎,代表國家給予該公司在產品創新研發上努力的最大肯定,成為國內中小企業表率,但也正是責任的開始。 

政策鬆綁 設供應鏈專區 

富田電機由傳統專業馬達出發,堅持以自創品牌貫徹「傳統動力添新價值觀」的組織使命,不斷以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求;十年前與美國電動車大廠的合作,開啟該公司踏入綠能產業。富田以國內為研發、設計及永續經營基地,整合銷售體系及外銷資源,以地緣性為基礎擴展通路,培訓維修及行銷人員的專業能力,深化在地服務與產品行銷推廣,使客戶對FUKUTA有更高更廣的接受度。 

富田在電動車動力系統的努力,在國際上已獲得美國、日本、歐洲大陸與土耳其等地車廠的認同與採用,在國內市場方面,配合經濟部主導電動大巴動力系統開發計畫,將於年底展示成果,電動動力系統也可運用於電動船,對於噪音與減碳排廢都有相當成效。而未來三年內,富田計畫取得8到10公頃土地,在國內設置以「電動車綠能產業」為核心的垂直、水平供應鏈產業專區,全力推動發展國內的電動車動力產業。 

目前苦於政府政策導致土地無法取得,期待政府能給予最大協助,鬆綁政令,提供適當土地,讓電動車動力系統產業鏈有機會在台灣生根茁壯,成為下一個兆元產業。

政府輔導 培養專業人才

 

張金鋒表示,目前台灣經濟體如葫蘆型結構,上半部是高端產業,下半部則屬於傳產與其餘行業的組合,但卻受到紅色供應鏈深度影響,因此要面對來自國際市場的強力競爭,中小企業唯有不斷研發與創新,但因政府缺乏整合中小企業與適時提供資源協助的主動能力,導致中小企業沒有辦法在專精產業有效精進,無法吸引人才投入。

 

其實國內中小企業都應具備宏觀眼光,考量思維產業技術如何深耕與整合,全力投入研發高發展潛力的次世代產品,並能適時尋求政府資源有效協助。

 

政府也應在教改(大學與技職教育)及土地政策上,提供適當土地與培育專業產業人才供給業界,讓中小企業得以提供舒適優質的工作環境,建立起產業聚落,迎合產業界需求,再創產業競爭力。

 

馬達問題專家 勇奪磐石獎、小巨人獎

 

富田電機為全國第一家投入變頻專用馬達、交流感應伺服馬達研發的專業馬達製造廠,長期著重研發且擁有多項專利,也因快速交期而在業界塑造「馬達問題解決者」的優質企業形象,近年與美國電動車大廠合作,跨入電動車產業鏈,營收逐年增長的亮麗表現,日前獲得第24屆「國家磐石獎」與第18屆「小巨人獎」肯定。

 

富田電機不但是馬達供應者也是自動化機電整合整體解決方案的提供與諮詢者,隨著環保意識抬頭與科技進步,以傳統產業為基石,逐步朝向高效率與節能方向創新研發,穩固產業競爭力。

 

富田電機由董事長張金鋒創立於1988年,秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求,以高品質及準確交期給予顧客充份信賴安全感,在產品上也不斷研發創新,貫徹「為傳統動力添新價值觀」的組織使命。

 

富田電機向來重視全球石化能源問題與綠色能源發展等環境保護議題,因而朝向風力發電機及全電式電動汽車動力系統等產品研發,也成為該公司邁向下一個十年的主要動力與願景,為能達到產業永續發展,該公司在研發上也不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結,資源共享與應用。

 

富田電機積極投入高效率馬達研發,因為沒有雄厚資金購買技術,靠自行研發取得銅轉子高效率馬達製程專利,以及對核心技術的掌握,而贏得歐美日車商的信賴與採用,面對未來,仍將堅持朝「根留台灣、胸懷世界、永續經營」的目標邁進。

 

富田 下半年訂單滿手

 

面對GDP落到「保2」以下,加上先前日歐元貶值、重挫我出口,以及中國紅色供應鍊帷幕高築,總體競爭環境相當嚴峻。富田電機卻倒吃甘蔗,繳出27年來最好看的成績單!

 

 與美國Tesla合作最久、且合作一年比一年加深的富田,上半年營收達6億、下半年訂單滿手在握,預計全年營收可達12億台幣,較前一年成長逾50%,EPS直逼8元。如此表現讓業界滿地找眼鏡碎片,同時引發富田創新高是否因中鋼入股所顯現的富爸爸效應使然。

 

 富田現任董座兼總經理張金鋒卻說,「完全沒這回事」,中鋼是用低於當時陸企約3成的價錢(53.5元),買老股搶婚進來的,並未挹注資金。有的只是填鴨式硬套中鋼制度,讓富田「小孩子穿大西裝」多處被掣肘受制。

 

 他直言,是富田將中鋼矽鋼片導入tesla、幫中鋼材料快速國際化,原以為合作淵源深又是大公司,不論信任度、視野遠見、公司化治理,中鋼對富田都應是加分。沒想到,持股20幾%、拿下2席董事的中鋼,更換會計師及任命一位專長成本會計的財務長派駐進來遂垂簾聽政之實。

 

 先是要求撤換財務長、會計師事務所,基於信任,張金鋒爽快答應。進而中鋼主管要求導入中鋼某些制度規章、流程的重新規範,造成員工積怨外,進而要求交出富田ERP系統給中鋼,後來連董事長權限薪水也莫名被調降。不但指導棋下過頭、手法粗糙,草率動搖原先賴以穩健經營的管理制度,中鋼派任主管種種決策還略過董事長,僅與少數董監事討論即逕行成局,程序失之謬誤、藐視倫理章法,莫此為甚!

 

 張金鋒不諱言,選擇抖出真相,是因為珍惜富田算得上是台灣有代表性的公司,不希望毀在全國最大、也是有深厚合作情感的鋼鐵廠手上;更不願意用愚蠢鄉愿的好人牌,最後變成軟腳蝦!他強調,現在是富田正要啟動下一個30年、也是台灣最有機會發展完整電動車供應鏈的重要時間點,富田要開創下一個到達全球級戰略高度MIT明星產業的歷史時刻,忌諱內耗、雙輸,需要的是走向一致、槍口對外。

 

 展望未來,張金鋒說,富田現在真實的敵人是韓國(Tesla第二供應商)。在猛悍的對手面前,他一向愈戰愈勇;因應紅色供應鍊提早備戰,以「不能打敗他,就加入他」的縝密競合策略而打開大陸市場;如今迎戰韓國,張金鋒一逕認為「非常有機會」。但書是,迫切須要灌注加倍的「金融、人才、技術與政府支持」等資源。

 

特斯拉獨家供應商 富田馬達獲中鋼注資

 

美國電動車大廠特斯拉(Tesla),2008年推出全球第1輛純電動超跑Roadster,這輛超跑的心臟馬達,出自總公司設於台中市神岡區偏僻巷弄裡的富田電機。6年來,富田已成為特斯拉電動車馬達的全球唯一供應商,今年供應量預估可達5萬顆,明年估將倍增到10萬顆以上。

 

  富田在伺服馬達的研發能力,不僅獲得美國特斯拉的青睞,也吸引歐洲、日本等國際車廠及陸資的關注,紛紛爭取與富田洽商合作機會!結果由中鋼集團子公司中盈投資開發搶得先機,昨(23)日公告以每股53.5元的價格,合計投資3.52億元購入富田25.3%的股權,中盈投資將成為富田最大的股東。

 

  富田電機董事長兼總經理張金鋒指出,中鋼集團是國營事業,也是國際大廠,「中鋼成為策略性夥伴後,有助於富田進一步國際化,同時也代表政府以具體行動支持富田」。

 

  張金鋒提到,特斯拉車廠早期使用的矽鋼片,都是由美國AK鋼鐵廠供料;直到2007年,當特斯拉車廠主動找上富田時,富田以中鋼的矽鋼片為樣品供料給特斯拉,中鋼因此也成為特斯拉電動車的間接供料商。

 

  在中鋼集團入股富田後,張金鋒認為,未來不僅供料將更穩定,價格也更具彈性,對於協助富田改善制度、經營管理與國際化都有正面效益,「特斯拉車廠知道後,應該也會樂觀其成」。

 

  其實,不只美國特斯拉,包括歐系、日系,甚至台灣國產品牌「納智捷」汽車,目前都在積極投入電動汽車的研發,其車用馬達皆出自富田;此外,包括日月潭、愛河的電動船;立凱、華德所生產製造的電動大巴士,馬達也都由富田主導開發。

 

  張金鋒表示,為了滿足特斯拉電動車逐年成長的馬達需求,富田砸下3億元重金、在台中豐洲工業區一期園區打造馬達工廠,今年下半年已開始量產,將成為特斯拉車用馬達專屬生產線,年產能約達30萬顆。

 

  不過,30萬顆年產能,仍無法滿足特斯拉電動車3年後的車用馬達需求。因此,張金鋒已預訂豐洲工業區二期園區5,000坪土地,規畫 3年內斥資10億元打造產能規模更大的馬達工廠。

 

  張金鋒表示,富田在特斯拉電動車馬達加持下,今年營收可望大幅成長3成、挑戰12億元,EPS估計4至5元;在中鋼集團入股後,將推動富田於107年股票上市櫃,預估屆時富田的年營收可達30億元、EPS上看8元。

 

  由於特斯拉車廠的馬達訂單,已占了富田年營收的3成,目前是富田最大的單一客戶。張金鋒說,為了分散市場,富田不僅與國際品牌車廠共同研發車用馬達;對於現有的工業用馬達,也積極朝高效率馬達提升,明年準備外銷日本、搶食產業設備市場。

  

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